Vickers Warwick Патрульный самолёт
Тяжелый бомбардировщик Vickers Type 284 Warwick совершил первый полет 13 августа 1939 г. с двумя двигателями Rolls-Royce Vulture. Второй опытный образец Type 401 поднялся в воздух 5 апреля 1940 г. с двигателями Bristol Centaurus. Несмотря на улучшение характеристик, было принято решение установить двигатели Pratt & Whitney Double Wasp. Этот опытный самолет поднялся в воздух лишь год спустя. К этому времени отпала потребность в бомбардировщике в связи с появлением машин Хэндли Пейдж Галифакс и Шорт Стирлинг. Самолет Warwick был приспособлен для авиационных спасательных операций на море, метеоразведки и перевозок. Было построено 845 машин всех вариантов, включая опытные образцы.

Vickers Wellington Средний бомбардировщик
Wellington вполне заслуживает причисления к лучшим самолетам всех времен, не только благодаря внушительному послужному списку во время войны и своему долголетию, но и потому, что он определил линию развития бомбардировщиков в критические предмюнхенские годы. Бесспорно, Wellington из проекта под обозначением В.9/32 превратился в мощную ударную силу RAF во 2-й Мировой войне, преимущественно благодаря техническим идеям, зародившимся в процессе конструирования под влиянием сложившейся обстановки. История Веллингтона началась в октябре 1932, когда AM предложило компании Mk.Vickers Mk. поучаствовать в создании среднего дневного двухмоторного бомбардировщика по спецификации В.9/32.В основу разработки компания положила геодезическую конструкцию одномоторного дневного бомбардировщика G.4/31 Wellesley. Уверенность в конструкции, разработанной ведущим конструктором фирмы Б.. Уоллисом, родилась даже до того, как Wellesley проявил себя в деле. Hа специспытаниях в Фарнборо она проявила себя наилучшим образом, выдержав без каких либо повреждений 11-кратную перегрузку при 6-кратном запасе прочности. Вся дальнейшая работа над В.9/32 свелась к облегчению и упрощению отдельных деталей конструкции. Это были времена больших перемен в авиапромышленности. Ведшиеся с окончания 1-й Мировой войны споры по поводу аэродинамической, конструктивной, металлургической и энергетической эффективности начали приносить плоды.Был открыт путь для большого шага вперед, но устаревшие каноны в авиастроении не соответствовали действительности. В прошлом считалось обязательным, чтобы вес проектируемой машины был как можно меньшим, что заставляло конструктора максимально снижать вес планера и соответственно вес (т.е. мощность) двигателей. Это приводило к созданию тихоходных самолетов с малой грузоподьемностью. Генеральный конструктор компании Mk.Vickers Mk. Р.К. Пирсон и его партнер Уоллис были убеждены, что бомбардировщик должен быть оснащен самыми мощными из существующих двигателей.От начала проектирования В.9/32 в 1933 до постройки прототипа в 1936 сухой вес вырос с 2858 до 5220 кг.