Bell-Boeing V-22 Osprey Многоцелевой военно-транспортный самолет с ВВП Транспортно-десантный самолёт Bell/Boeing V-22 Osprey имеет очень своеобразную конструкцию. Его двигатели расположены на крыльях, и лопасти вращаются в вертикальной плоскости, обеспечивая движение самолёта в вертикальном и горизонтальном направлениях. На своем борту он способен перевозить до 24 десантников или груз массой 2700 кг на расстояние 770 км, или перевозить груз массой 3760 кг на расстояние 400 км.
Vickers Type 667 Valiant Дальний бомбардировщик В 1947 году руководство королевских ВВС решило не ждать окончания разработки перспективных тяжелых бомбардировщиков фирм Авро и Хэндли Пейдж, обещавших завершение работ не ранее середины 50-х годов, а заключить контракт с фирмой Виккерс на разработку и производство ее бомбардировщика, ранее отвергнутого по причине более низких тактико-технических характеристик. Представители Виккерс обещали, что их самолет поступит на вооружение в начале 50-х годов. В условиях начавшейся 'холодной войны' этот аргумент признали весомым.
De Havilland D.H.100 Vampire Многоцелевой истребитель Самолет Де Хэвилленд D.H.100 Вампир был первым истребителем Великобритании с турбореактивным двигателем, опытный экземпляр которого взлетел в Хэтфилде 29 сентября 1943 г. Самолет поступил на вооружение ВВС Великобритании в 1946 г. под обозначением Вампир (Vampire) F.Mk 1.
De Havilland D.H.112 Venom Истребитель-бомбардировщик Разработанный на основе самолета Вампир, одноместный истребитель-бомбардировщик Де Хэвилленд D.H.112 Venom был предназначен для достижения максимальных летных характеристик, которые можно было получить с помощью турбореактивного двигателя де Хэвилленд Гоуст (de Havilland Ghost). Получивший первоначальное наименование Vampire FB.Mk 8, он позднее был перепроектирован и стал легко отличим от предшественников из-за более тонкого крыла с прямой задней кромкой и сбрасываемыми топливными баками на его концах.
Handely Page H.P.80 Victor Стратегический бомбардировщик Работы над тяжелым бомбардировщиком Handley Page Victor начались еще в 1945 году. В феврале 1946 года был готов эскизный проект бомбардировщика, получившего фирменное обозначение H.P. 80. Однако, в связи с пересмотром руководством ВВС тактико-технических требований, в следующем году проект подвергся существенной переработке. Изменения коснулись прежде всего крыла, которому придали серповидную форму. Теория серповидных крыльев была разработана немецкими авиаспециалистами фирм Арадо и Блом и Фосс. Такое крыло давало ряд существенных преимуществ и позволяло в его толстую корневую часть поместить четыре двигателя. В соответствии с расчетами самолет должен был иметь рекордные для своего времени характеристики: крейсерскую скорость полета 925 км/ч, дальность полета с бомбовой нагрузкой в 4,5 т - 5630 км.
ОКБ им. Мясищева ВМ-Т 'Атлант' Тяжёлый транспортный самолёт К концу 70-х годов появилась необходимость в транспортировке с заводов на космодром Байконур агрегатов нового ракетно-космического комплекса. Габариты и вес их, а также расстояния были столь велики, что ни один из видов транспорта задачу решить не мог. Так, диаметр центрального бака ракеты-носителя составлял 8 м, а длина - 40 м. В 1978 году было принято предложение В.Мясищева, Генерального конструктора вновь созданного в 1967 году ОКБ, о перевозке этих грузов на фюзеляже самолета 3М. После смерти Владимира Михайловича (14 октября 1978 года) работа была продолжена под руководством В.Федотова.
Avro 698 Vulcan Стратегический бомбардировщик Работы над проектом тяжелого самолета - носителя ядерного оружия на фирме Авро начались в 1947 году под руководством главного конструктора Р.Чедика. Министерство авиации Великобритании поставило целый ряд довольно жестких требований к будущей машине. Нужно было обеспечить большую грузоподъемность, большую высоту и дальность полета, высокую дозвуковую скорость. При этом самолет должен был иметь массу не более 45360 кг и взлетать с существующих в империи аэродромов. Конструкторская группа фирмы пришла к выводу, что самолет обычной схемы не сможет вписаться в отведенные весовые нормативы. В связи с этим после тщательного изучения различных схем была выбрана схема самолета с треугольным крылом. Такое крыло обладает большой внутренней емкостью для размещения двигателей, шасси и топливных баков и позволяет максимально снизить сопротивление воздуха, обеспечивает необходимую жесткость конструкции и хорошие взлетно-посадочные характеристики.
