SIAI-Marchetti S.211 Лёгкий многоцелевой штурмовик Самолет разработан фирмой SIAI-Marchetti в инициативном порядке для использования в качестве учебной машины при основной и повышенной подготовке летчиков и как легкий штурмовик для нанесения ударов по наземным целям в региональных военных конфликтах малой интенсивности. Макет самолета был продемонстрирован на Парижской аэрокосмической выставке в 1979 году, первый полет опытного самолета состоялся в 1981 году.
Grumman S-2 Tracker Противолодочный самолет Во время Второй мировой войны успехи противолодочных операций ВМС США были обусловлены применением тактики, основанной на использовании двух самолетов: один из них, снабженный радаром, осуществлял поиск подводной лодки, а другой, вооруженный соответствующим образом, ее атаковал. Однако наряду с успехами существовали и проблемы: например, неполадки даже просто в радиосвязи приводили к срыву операции. Ситуация еще более усложнилась с ростом возможностей атомных подводных лодок. В конце 1940-х годов ВМС США окончательно остановили свой выбор на самолете, который им требовался. Это был довольно большой двухмоторный высокоплан, получивший обозначение Grumman G-89. Высокое крыло максимально увеличивало размеры кабины, в которой размещалось бортовое оборудование, а дополнительное место для хранения сбрасываемых звуковых буев находилось в задней части гондол двигателей. Также имелся большой оружейный отсек, убирающийся поисковый радар, находившийся в задней части фюзеляжа, штанга магнитного прибора обнаружения в убирающемся обтекателе и прожектор под правым крылом. Складывающиеся крылья и тормозной крюк упрощали использование G-89 с авианосцев. 30 июня 1950г. компания Grumman получила контракт на производство опытного самолета G-89 для проведения оценочных испытаний. ВМС США дали ему обозначение XS2F-1.
ОКБ им. Сухого С-37 Беркут Экспериментальный многоцелевой истребитель В конце сентября 1997 года в истории отечественной авиации произошло историческое событие - состоялся полет нового экспериментального самолета, С-37 'Беркут', который может стать прототипом отечественного истребителя пятого поколения. Хищная черная птица с белым носом, оторвавшись от бетона взлетно-посадочной полосы аэродрома в Жуковском, быстро исчезла в сером подмосковном небе, возвестив громом своих турбин о начале нового этапа в биографии российской истребительной авиации.
ОКБ им. Туполева СБ-2 Скоростной бомбардировщик В конце 1933 г. под руководством А. Н. Туполева началась разработка скоростного бомбардировщика. Ведущим по самолету был назначен А. А. Архангельский, ставший во главе созданной в январе 1934 г. в составе Сектора опытного самолетостроения ЦАГИ специальной конструкторской бригады № 5. Новый бомбардировщик, получивший заводское обозначение АНТ-40, выполнялся по схеме трехместного двухдвигательного свободнонесущего среднеплана с убирающимся в полете шасси. Одной из главных задач проектирования этого самолета являлось достижение максимально высокой для того времени скорости горизонтального полета. Решению этой главной задачи подчинялись все направления работ по созданию самолета: расчетно-экспериментальные исследования, выбор схемы и компоновки самолета, создание конструкции с минимальным лобовым сопротивлением и минимальной массой, разработка технологических процессов, стапельной и сборочной оснастки. На основе обширных теоретических и экспериментальных исследований для крыла самолета АНТ-40 был разработан специальный двояковыпуклый профиль ЦАГИ-40 с относительной толщиной 16%, применение которого позволило при некотором снижении подъемной силы значительно уменьшить сопротивление крыла, хотя нагрузка на площадь крыла оставалась сравнительно невысокой -от 85 до 110 кг/м2. Очень большой по тому времени объем экспериментальных исследований в аэродинамических трубах ЦАГИ предшествовал и выбору схемы самолета АНТ-40, взаимному размещению его агрегатов: фюзеляжа, крыла, гондол двигателей, оперения. Учитывая опыт летных испытаний МИ-3, особенно большое внимание в этих исследованиях уделялось наивыгоднейшему сочетанию крыла с фюзеляжем и гондолами двигателей, нахождению оптимального взаимного расположения крыла и оперения.
Curtiss SB2C Helldiver Палубный разведчик-бомбардировщик Третьим из самолетов компании Curtiss, носившем имя Helldiver, стал наиболее интенсивно производившийся из пикирующих бомбардировщиков ВМС США SB2С Helldiver. Прототип Curtiss Model 84, обозначенный как XSB2C-1 (1758), совершил свой первый полет 18 декабря 1940г., но в начале января 1941г. разбился. К счастью, ВМС США верили в самолет этой конструкции (29 ноября 1940г. было получено разрешение на начало серийного производства), но только спустя 18 месяцев, в июне 1942г., первый серийный SB2C-1 поднялся в воздух. Задержка была обусловлена тем, что в апреле 1941г. Авиационный корпус армии США заказал 900 самолетов A-25A Shrike и необходимо было обеспечить совместимость их конструкции и оборудования для удовлетворения требованиям ВМС США и армии США. В конечном счете только несколько самолетов А-25А поступили на вооружение Армии США. Большинство этих самолетов под обозначением SB2C-1A было направлено в Морской корпус США. Самолет SB2C являлся свободнонесущим низкопланом в основном цельнометаллической конструкции. Внешние панели крыльев складывались вверх для размещения на палубе.
Douglas SBD Dauntless Палубный разведчик-бомбардировщик Самолет Douglas SBD Dаuntless должен быть отмечен как самый успешный пикирующий бомбардировщик, произведенный американской авиационной промышленностью во время Второй мировой войны. Он был удачен как по своим достижениям, (прекрасно зарекомендовал себя в войне с Японией), так и по продолжительности службы. В результате влияния Джона Нортропа на философию проектирования компании Дуглас, самолет Dauntless был основан на конструкции самолета Нортроп ВТ-1, который начал применяться ВМС США весной 1938г. Одна из серийных машин ВТ-1 под обозначением ХВТ-2 использовалась в качестве опытной модели нового морского пикирующего бомбардировщика, однако ко времени начала его производства в 1940г. компания Нортроп стала отделением компании Дуглас, в результате чего самолет получил обозначение SBD. Главным коструктором был Эд Хейнеманн. Самолет имел ряд изменений в конструкции и двигателе. Это был свободнонесущий низкоплан, имевший цельнометаллическую конструкцию, за исключением полотняной обшивки рулевых поверхностей. Конструкция фюзеляжа включала в себя большое число водонепроницаемых отсеков, хвостовое оперение было стандартным, а главные стойки трехопорного шасси с хвостовым колесом убирались внутрь. Также имелся тормозной крюк для функционирования с борта авианосца. Экипаж состоял из двух человек, располагавшихся в тандемных кабинах, закрытых длинным прозрачным фонарем и снабженных дублированной системой управления. Силовой установкой опытного самолета служил звездообразный двигатель Wright XR-1820-32 Cyclone мощностью 1000 л.с. Во время испытаний опытный самолет показал не только свое превосходство над более ранними самолетами Нортроп BT-1, но и летные характеристики, которые сразу же показали его исключительность. Первоначальные заказы на 57 серийных самолетов SBD-1, и 87 самолетов SBD-2 были сделаны 8 апреля 1939г.
Supermarine Scimitar Многоцелевой палубный истребитель Scimitar - палубный истребитель разработанный английской фирмой Supermarine по заказу Адмиралтейства Великобритании. Проект предусматривал взлет истребителя с палубы авианосца при помощи катапульты и приземление при помощи гибкого троса. Королевские ВВС не проявили интереса к самолету и он был изготовлен исключительно для Флота.
Blackburn B.24 Skua Морской истребитель-бомбардировщик Цельнометаллический Blackburn В.24 Skua (Поморник) выделялся среди традиционных для авиации морского флота Великобритании бипланов: это был первый английский военно-морской пикирующий бомбардировщик и первый палубный самолет этой страны, имевший закрылки, втягивающиеся шасси и пропеллер с изменяющимся углом установки. Скьюэ вступил в конкуренцию по получению контракта на строительство самолетов для военно-морского флота с разработками компаний Avro, Boulton Paul, Hawker и Vickers, и два прототипа были заказаны в апреле 1935 г. Первый из них поднялся в воздух 9 февраля 1937 г., оснащенный двигателем Bristol Mercury IX мощностью 840 л.с. После демонстрации на выставке в июне 1937 г. машина была представлена испытательной комиссии по вооружению и самолетам. По поводу качеств Скьюэ были даны благоприятные отзывы. За шесть месяцев до полета опытного образца, был сделан заказ на 190 Скьюэ, и, с целью ускорения процесса, производство Скьюэ, под обозначением Скьюэ II, началось с использованием бесклапанных двигателей Bristol Perseus XII мощностью 890 л.с., т. к. все двигатели Mercury, были затребованы для Bristol Blenheim.
Convair (Model 2) F2Y-1 Sea Dart Опытный истребитель водного базирования Самолет водного базирования Конвэр Си Дарт (Sea Dart - морская стрела) имел треугольное крыло, плавно сопряженное с корпусом, и большой киль. Для взлета и посадки он получил убирающиеся гидролыжи, которые развивали на разбеге гидродинамическую подъемную силу, достаточную для того, чтобы поднять корпус над водой. Затем самолет Си Дарт глиссировал на них, пока не достигал скорости отрыва.
Hawker Sea Hawk Многоцелевой палубный истребитель В октябре 1945 году конструктивная группа при Hawker Aircraft начала разработку проекта Р.1040, как многоцелевого истребителя удовлетворяющего требованиям Королевских ВВС и Командованием флота. Этот тип был основан на турбореактивном двигателе Роллс-Ройс Nene. В мае 1946 Королевскими ВВС были заказаны 4 прототипа Р.1040, и хотя больший интерес проявлялся к модели Gloster Meteor F.Mk.4 работы над прототипом продолжились.
De Havilland D.H.110 Sea Vixen Всепогодный палубный истребитель Де Хэвилленд D.H.110 был спроектирован как сухопутный всепогодный истребитель в противопоставление самолету Глостер Джавелин (Gloster Javelin). Первый опытный образец поднялся в воздух 26 сентября 1951 г., а второй - 25 июля 1952 г. Но осенью 1954 года были проведены посадочные испытания 'касание-уход на второй круг' второго опытного образца уже на авианосце Альбион. Частично приспособленный для флота опытный образец Си Виксен (Sea Vixen - морская лисица) впервые поднялся в воздух 20 июня 1955 г. 5 апреля 1956 г. он совершил первую посадку на борт авианосца 'Арк Ройал' с торможением задерживающими устройствами до полной остановки.
Avro 696 Shaсkleton Многоцелевой противолодочный самолёт Avro 696 Shackleton, многоцелевой противолодочный самолет созданный на базе тяжелого бомбардировщика времен Второй Мировой войны - Avro 694 Lincoln.
SAAB Sk.60 Легкий штурмовик Разработка самолета была начата фирмой SAAB в 1959 году. Самолет имел фирменное обозначение SAAB-105 и создавался как двухместный реактивный учебно-тренировочный. Двумя годами позже командование ВВС Швеции обратилось к фирме SAAB с предложением модифицировать самолет SAAB-105 таким образом, чтобы его можно было использовать и в качестве легкого штурмовика для непосредственной поддержки сухопутных войск. Первый полет опытного образца штурмовика состоялся 29 июня 1963 года. В ВВС Швеции он получил обозначение SK.60.
Savoia Marchetti SM.79 Sparviero Скоростной бомбардировщик-торпедоносец Вскоре после захода солнца, вечером 15.8.40, низко над водами Александрийской бухты появились два соединения торпедоносцев S.M.79 Sparviero - их целью были британские военные корабли, стоявшие на якоре в порту. Однако повреждений в результате этого рейда не было, так как торпеды завязли в илистых мелководьях гавани. Хотя и неудачная, эта атака оказалась знаменательной, так как была первым во 2-й Мировой войне боем этих итальянских торпедоносцев - исключительно эффективных самолетов, относимых многими к числу наиболее удачных в ходе войны торпедоносцев наземного базирования. Для итальянской нации Sparviero был тем, чем Spitfire был для англичан и Mustang для американцев. Его название стало ассоциироваться со многими из наиболее выдающихся итальянских пилотов - Фаггиони, Марини, Бускалья, Ди Белла, Кагна, Арамо и Эйчнер, в то время как достижения эскадpилий вооpуженных Sparviero являлись почти легендарными. Спроектированный Алессандро Мариетти и развитый из S.M.81, S.M.79 Sparviero начал свою карьеру как восьмиместный пассажирский коммерческий авиалайнер, созданный для воздушной гонки МакРобертсона по маршруту Англия-Австралия.Пpототип однако был завершен слишком поздно, чтобы принять в ней участие, и его первый полет состоялся в октябре 1934 в аэропорту Камери (Навара). Трехдвигательная компоновка была выбрана принципиально из соображений безопасности полета, поскольку тогда пассажиры еще не выражали недовольство вибрацией создаваемой установленным в фюзеляже центральным двигателем! Как упоминалось, S.M.79 начал жизнь как гражданский самолет, имея полное обозначение S.M.79P (P - от пассажирский).Первый пpототип I-MAGO с исключительно обтекаемым силуэтом и цельными панорамными окнами до получения им 20.7.35 сертификата летной годности был оснащен тремя 610-сильными 9-цилиндровыми радиальными двигателями Piaggio P.IX RC2 Stella, вращавшими трехлопастные металлические винты SIAI Marchetti.В ходе первых летных испытаний, пилотируемый главным летчиком-испытателем Бакулой, S.M.79P достиг максимальной скорости 354 км/ч на уровне моря с нормальной нагрузкой в 1140, 8 кг, а 14.6.35 года I-MAGO перелетел из Милана в Рим со средней скоростью 409 км/ч. Вскоре после этого моторы заменили тремя 750-сильными Alfa Romeo 125 RC35 (отличавшимися большими обтекаемыми капотами) с логически вытекающим отсюда улучшением летных данных.Через год после своего первого полета, 24.9.35, под управлением полковника Бизео, S.M.79Р установил мировые рекорды на 1000 и 2000-км замкнутых маршрутах с нагрузками в 500, 1000 и 2000 кг достигнув средней скорости 380, 952 км/ч. Однако возможности конструкции не были исчерпаны, и на следующий год I-MAGO, переоснащенный тремя 780-сильными Alfa Romeo 126 RC34, смог улучшить свои собственные рекорды, достигнув средней скорости 419, 8 км/ч на 1000-километровом замкнутом маршруте с нагрузкой в 2000 кг. С этого момента в развитии скоростного трехмоторного самолета произошел решительный поворот, так как продемонстрированные высокие летные данные привели военные власти к мнению, что может быть успешно осуществлена его переделка в бомбардировщик.Утверждалось, что добавление двух или трех пулеметов сделает самолет практически неуязвимым. Поэтому второй пpототип с самого начала собирался как бомбаpдиpовщик, хотя по своей конструкции практически не отличался от своего гражданского предшественника. Центральный двигатель создавал некоторые проблемы для защиты с передней полусферы и прицеливании при бомбометании, но они были преодолены добавлением обтекаемой подфюзеляжной гондолы бомбардира с пулеметом, защищающим низ. В обтекателе над кабиной пилота также установили подвижный стреляющий вперед пулемет, а в кормовой части этого надфюзеляжного обтекателя была открытая позиция для шкворневого пулемета, обеспечивавшего защиту сверху сзади. Все пулеметы были хорошо знакомыми 12, 7-мм Breda-SAFAT, а обтекатель верхнего стрелка дал повод к появлению клички 'il Golbo' ('горбун'), которая сохранилась даже после присвоения самолету официального названия Sparviero ('Воробей'). Так как развитие военного самолета продолжалось под обозначением S.M.79, то коммерческая машина появилась в 1937 под обозначением S.M.83.
Savoia Marchetti SM.81 Pipistrello Средний бомбардировщик Hесомненно что националистическое движение генерала Франко в Испании было спасено от преждевременной гибели главным образом девятью трехмоторными самолетами, бомбаpдиpовщиками S.M.81, которые под командованием команданте (полковником) Бономи совершили 30.7.36 перелет из Элмаса (Сардиния) в Мелилью (Испанское Марокко) и помогли перебросить из Сеуты в Алхесирас части испанских колониальных войск, без которых мятеж националистов потерял бы свою движущую силу и стал бы безрезультатным. Почти современник S.M.79, S.M.81 появился в 1934 как военное развитие трехмоторного транспортного S.M.73 и был немедленно запущен в серийное производство для создания среднебомбаpдиpовочного потенциала RA, оставаясь стандартным итальянским бомбаpдиpовщиком до тех пор, пока значительно превосходящий его S.M.79 не начал в 1937 поступать на службу в эскадpильи. Производство было таким широкомасштабным, что кроме головной компании в него был вовлечен почти каждый авиазавод в Италии. 'Piaggio' и 'CMASA' выпускали собранные планеры. Чтобы добиться как можно большей надежности и универсальности, самолет был запущены в производство в нескольких вариантах, оснащенных различными типами моторов.Четыре основных варианта оснащались 650-сильными Alfa Romeo 125 RC35, 680-сильными Alfa Romeo 126 RC34, 670-сильными Piaggio P.X RC35 и 650-сильными Gnome-Rhone K.14.В результате вариаций с силовыми установками применялись три различных типа капотов двигателей.За первоначальным кольцом Тауненда с короткой хордой последовало кольцо такого же типа с длинной хордой, в конце концов замененное на более аэродинамичным конусным капотом типа Magni-NACA.Как известно, кроме того, что пpототип и некоторые предсерийные самолеты были оснащены двигателями Piaggio P.IX RC40 с четырехлопастными винтами и шасси с уменьшенной колесной базой, на этом этапе планирование расположения вооpужения не закончили и фюзеляжные окна отличались по конфигурации от серийных машина. В большинстве случаев позднее эти пропеллеры заменили стандартными трехлопастными.
Savoia Marchetti SM.82 Canguru Тяжёлый транспортный самолёт Опытный образец Savoia-Marchetti S.M.82 Canguru (Marsupiale) совершил полет в 1939 г. Это был увеличенный вариант самолета S.M.75, с более длинным фюзеляжем увеличенного диаметра и такой же общей конфигурацией. Несмотря на недостаточную тяговооруженность, он широко использовался для перевозки грузов и войск в ВВС Италии, несколько экземпляров эксплуатировалось Люфтваффе. Оборудованный специально для перевозки грузов, он имел погрузочный механизм для тяжелых предметов и достаточный объем кабины (в ней свободно размещался биплан Fiat CR.42 в разобранном виде). В качестве самолета для перевозки войск он стандартно вмещал 40 военнослужащих с полной экипировкой, но в случае крайней необходимости мог перевозить намного больший вес. Первый примерно из 400 транспортных самолетов S.M.82 поступил в эксплуатацию в 1941 г.; хотя этот тип имел вспомогательную роль бомбардировщика, немногие самолеты применялись по этому назначению. После войны около 30 самолетов оставалось на службе в военной авиации Италии до начала 50-х гг.
Supermarine Spitfire Mk. I(II) Истребитель Spitfire был выдающимся истребителем. Он являлся в высшей степени совершенным, сочетая абсолютную завершенность форм с пилотажными качествами, не превзойденными никем. Это был самолет-мечта летчиков-истребителей - быстрый, смертоносный и послушный.
Lockheed SR-71A Blackbird Высотный разведчик Пожалуй, нет в мировой истории такого самолета, который заслуживал бы столь большого внимания и восхищения, как стратегический разведчик SR-71A. Неординарный по внешнему обличью, сей летательный аппарат напоминает дикого хищника, распластавшегося в энергичном прыжке, будто страшная своим изяществом киплинговская Багира. Эта машина с ее летно-техническими характеристиками и привлекательной наружностью поражает воображение всех и каждого: от высокопрофессиональных специалистов до серых дилетантов. Выкрашенная в нарочито черный цвет, она предстает прекрасной и на земле, и в воздухе. Ее конструкция, устройство и сложение неповторимы. Видит, бог! Об этом создании ума и рук человеческих надобно говорить, как о женщине буйного нрава...
Short S.29 Stirling Тяжёлый бомбардировщик 19 cентября 1938 г. впервые поднялся в воздух исследовательский самолет Short S.31 с четырьмя двигателями Pobjoy Niagara мощностью 90 л.с.. Он представлял собой половину модели Short S.29 Stirling, которая проектировалась как семи-восьмиместный тяжелый бомбардировщик в соответствии с техническим заданием Министерства авиации Великобритании. Опытный самолет Стирлинг (первый полет 14 мая 1939г.) был оснащен четырьмя двигателями Bristol Hercules II мощностью 1375 л.с.; первый серийный экземпляр (поднялся в воздух 7 мая 1940г.) имел двигатели Геркулес XI мощностью 1595 л.с.. Поставки начались в августе 1940г., первое боевое применение - в ночь на 11 февраля 1941г., последний вылет - 8 сентября 1944г. из-за замены на бомбардировщики Avro Lancaster и Handley Page Halifax. Таким образом, самолеты Стирлинг были первыми четырехмоторными бомбардировщиками ВВС Великобритании, применявшимися по прямому назначению, они же первыми сошли со сцены, так как имели малый практический потолок и до конца удовлетворяющую бомбовую нагрузку. Тем не менее было выпущено 1759 самолетов: Стирлинг Мк I - 712 машин и Стирлинг Мк III - 1047. Серийный вариант Стирлинг Мк II должен был строиться в Канаде с двигателями Wright Cyclone R-2600, но его производство было отменено. С 1944г. самолеты Стирлинг стали использоваться как буксировщики планеров и транспортные машины. Два самолета Стирлинг Мк III были переделаны в опытные, потеряв при этом носовую и надфюзеляжную турели, но сохранив хвостовую турель и оборудование для буксировки планеров. Они получили обозначение Стирлинг Мк IV и могли буксировать один самолет General Aircraft Hamilcar или два самолета Airspeed Horsas для высадки десанта и до пяти планеров General Aircraft Hotspurs во время перегонки или для тренировок.
ОКБ им. Сухого Су-11 Обозначение НАТО: FISHPOT-C Истребитель-перехватчик Истребитель-перехватчик Су-11 изначально создавался как еще одна модификация базового самолета Т-3. После неудачи с попыткой установки на опытных самолетах РЛС типа 'Алмаз', в конце 1957-го в ОКБ-51 П.О.Сухого рассматривались новые варианты компоновок перехватчика, как по устанавливаемому БРЭО, так и по составу вооружения. РЛС типа ЦД-30 разработки ОКБ-1 удалось довольно удачно закомпоновать в НЧФ Т-3. Правда, при серийном заводе №339 (осуществлявшем с середины 50-х производство РЛС типа 'Сокол' для Як-25М) существовало ОКБ-339, главный конструктор которого, Г.М.Кунявский, решил модернизировать базовую РЛС с целью улучшения ее характеристик. Промежуточный вариант, получивший обозначение 'Сокол-2', предназначался для установки на перехватчике Як-27К. Новая станция продолжила 'птичью' серию названий, получив кодовое обозначение 'Орел'. Этот вариант также был взят на заметку и проработан в ОКБ-51.
ОКБ им. Сухого Су-15 Обозначение НАТО: FLAGON Истребитель-перехватчик В 1958-59 годах на базе Т-43 были спроектированы и построены экспериментальные машины Т-49 и Т-5. Первая предназначалась для летных испытаний боковых секторных воздухозаборников, а на второй проводились исследования двухдвигательной схемы, в частности - отработка сопловой части фюзеляжа. Результаты этих экспериментов легли в основу создания нового самолета в ОКБ П.О.Сухого. Начало работ над ним совпало с периодом, когда у руководства страны укрепилось мнение о неперспективности авиации, и финансирование авиационной тематики практически прекратилось. И все же, несмотря на финансовые и другие трудности, самолет построили. 30 мая 1962 года В.С.Ильюшин совершил первый полет на новом перехватчике Т-58Д-1.
ОКБ им. Сухого Су-17 Обозначение НАТО: FITTER Истребитель-бомбардировщик Су-17 - одноместный цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с крылом изменяемой геометрии, одним двигателем и трёхстоечным убираемым шасси. Истребитель-бомбардировщик.
ОКБ им. Сухого Су-2 Легкий бомбардировщик-разведчик Группа конструкторов, возглавляемая П.О.Сухим, в 1936 году получила задание разработать для Военно-Воздушных Сил новый многоцелевой самолет: ближний бомбардировщик, разведчик и штурмовик. Общее руководство проектированием осуществлял А.Н.Туполев. В августе 1937 года был построен опытный экземпляр самолета, обозначенного АНТ-51, и М.М.Громов выполнил на нем первый полет. В дальнейшем группа П.О.Сухого, выделившаяся в самостоятельное опытное конструкторское бюро, подготовила несколько вариантов этого самолета. Все они, как и первый экземпляр, были двухместными. В соответствии с тем, какими двигателями оснащался тот или иной вариант самолета, менялись летно-технические данные и частично вооружение. Лучшим вариантом был признан самолет с двигателем М-82 в 1400 л. с. Он получил нaзвaниe Су-2 (ББ-1), то есть Сухой-второй, ближний бомбардировщик-первый. По схеме - нормальный низкоплан. Его максимальная скорость достигала 486 км/час, потолок - 8900 м.
ОКБ им. Сухого Су-22 Обозначение НАТО: FITTER-F Истребитель-бомбардировщик Су-22 'Fitter-F': экспортный вариант самолета Су-17 'Fitter-D' c турбореактивным двигателем Туманского Р-29Б тягой на форсаже 112,8 кН; имел возможность размещения ракет класса 'воздух-воздух' К-13А с инфракрасным самонаведением; с надфюзеляжным форкилем.
ОКБ им. Сухого Су-24 Обозначение НАТО: FENCER Фронтовой бомбардировщик К концу 50-х годов основу советской фронтовой ударной авиации составляли устаревшие бомбардировщики Ил-28, постепенно заменяемые самолетами Як-28 и Су-7Б. Однако в начале 60-х годов существенно меняется доктрина применения фронтовой ударной авиации. Под изменившиеся требования американская фирма General Dynamics разрабатывает истребитель-бомбардировщик нового поколения - F-111. В Советском Союзе к проектированию ударных самолетов приступает конструкторское бюро П.0.Сухого. Работы в КБ разворачиваются одновременно по двум направлениям: модернизация истребителя-бомбардировщика Су-7Б (работы велись под шифром С-22И, позднее - С-32 и завершились созданием истребителя-бомбардировщика Су-17) и создание принципиально нового фронтового бомбардировщика.
ОКБ им. Сухого Су-25 'Грач' Обозначение НАТО: FROGFOOT Штурмовик Первый опыт современной гражданской войны накоплен, конечно, в Афганистане. И он сразу показал недостаточную эффективность авиации. Помимо неподготовленности летчиков и недостатков тактики, характеру противопартизанской войны слабо соответствовали сами самолеты. Сверхзвуковым истребителям-бомбардировщикам, созданным для европейского ТВД, оказалось не развернуться в горных теснинах, а их сложное прицельно-навигационное оборудование -практически бесполезным при поиске малозаметного противника. Возможности самолетов оставались невостребованными, а результативность их ударов - низкой.
ОКБ им. Сухого Су-27 Обозначение НАТО: FLANKER Истребитель-перехватчик К разработке перспективного истребителя нового поколения в ОКБ Сухого приступили в 1969 году. Необходимо было учесть, что назначение создаваемого самолета - борьба за превосходство в воздухе и что тактика включает ближний маневренный бой, который к тому времени был снова признан основным элементом боевого применения истребителя. Проектируемый самолет был призван дать достойный ответ на F-15, который с 1969 г. ускоренными темпами создавался фирмой McDonnell Douglas. Поскольку F-15, по замыслу Пентагона, должен был превосходить все существующие и разрабатываемые истребители, проектируемый в ОКБ П.О.Сухого самолет, получивший шифр Т-10, надо было сделать на голову выше F-15.
ОКБ им. Сухого Су-30 Обозначение НАТО: FLANKER-C Многофункциональный истребитель В 1985 году в ОКБ П.О. Сухого приняли решение о проведении испытаний по дозаправке топливом в воздухе машин типа Су-27 и выяснения возможностей экипажа при длительном нахождении в полете, их работоспособности и самочувствия. С этой целью выбрали второй летный экземпляр Су-27УБ (Т-10У-2), на котором установили систему дозаправки топливом и частично изменили состав оборудования. Внешние отличия новой модификации состояли в появлении штанги системы дозаправки и смещении оптического блока на правый борт. Опытный экземпляр самолета был поднят в воздух 10 сентября 1986 года летчиками-испытателями ИАПО Г. Булановым и Н. Ивановым.
ОКБ им. Сухого Су-33 Обозначение НАТО: FLANKER-D Палубный истребитель Долгое время на вооружении советских авианосцах были лишь самолеты вертикального взлета и посадки Як-38 и его модификации. Этот неплохой для своего класса самолет не мог соперничать с 'обычными' самолетами, стартующими с авианосцев с помощью паровой катапульты. Например, американским истребителем-бомбардировщиком F-14 Tomcat. Чтобы преодолеть отставание в этой области, в ОКБ П.О.Сухого начиная с середины 70-х годов велись работы по теме корабельного самолета на базе Су-27, носившего еще заводское обозначение Т-10. Планировалось создание самолета, оснащенного базовым комплексом БРЭО и доработанного для выполнения катапультного взлета и посадки на аэрофинишеры (АФ). Параллельно осуществлялись работы по корабельному варианту штурмовика Су-25. В 1978 году был выполнен технический проект по Су-27КИ, но работы приостановили из-за переноса сроков по авианесущему кораблю проекта 1153. К теме вновь вернулись только в начале 80-х, когда руководство страны приняло решение о строительстве на Черноморском судостроительном заводе (ЧСЗ) в г.Николаеве авианесущего крейсера по проекту 1143.5.
ОКБ им. Сухого Су-34 Фронтовой бомбардировщик К началу 80-х годов основу истребительно-бомбардировочной и фронтовой бомбардировочной авиации отечественных ВВС составляли боевые реактивные самолеты третьего поколения Су-17, МиГ-27 и Су-24 различных модификаций. Оснащенные достаточно совершенными для своего времени средствами обнаружения целей и прицеливания, эффективными образцами управляемого и корректируемого вооружения класса 'воздух-поверхность', эти машины вполне отвечали требованиям 70-х годов к авиационным боевым комплексам такого класса. Спустя несколько лет, однако, ситуация потребовала создание более совершенной и конкурентноспособной конструкции. К решению этой задачи в начале 80-х годов приступил коллектив конструкторского бюро Машиностроительного завода им. П.О.Сухого (ныне - АООТ 'ОКБ Сухого'), незадолго до этого передавший в серийное производство сверхзвуковой одноместный истребитель-перехватчик Су-27.
ОКБ им. Сухого Су-35 Обозначение НАТО: FLANKER-C Многоцелевой истребитель На одном из первых серийных Су-27 (Т-10-24), испытания которого начались в мае 1985 года, впервые было установлено ПГО, для чего была доработана наплывная часть центроплана. Заводской этап испытаний этого самолета выполнили весной-летом, а в сентябре начались испытания по изучению влияния ПГО на динамику взлета с трамплина Т-2 на НИТКА. По этой программе успели выполнить всего шесть полетов (20 января 1987 года самолет был потерян в аварии, летчик-испытатель ГНИКИ ВВС А. Пучков катапультировался).
ОКБ им. Сухого Су-37 Терминатор Обозначение НАТО: SUPER FLANKER Многоцелевой истребитель Су-37 Терминатор - многоцелевой истребитель созданный на базе многоцелевого истребителя Су-35. Дальнейшее повышение летных характеристик машины было возможно только при установке двигателя с изменяемым в полете вектором тяги. Работы в этом направлении уже несколько лет велись в ОКБ им. А.М. Люльки, а испытания опытного образца провел весной 1989 г. на Т-10-26 Виктор Пугачев. Тогда на самолете установили только один двигатель, сопло которого могло менять свое положение в вертикальной плоскости, для чего летчик переключал тумблер в кабине. Для подготовки демонстрационного образца истребителя с отклоняемым вектором тяги взяли один из серийных Су-35, установили на нем два двигателя АЛ-31ФП, поставили в кабине пилота боковую ручку управления самолетом и тензоруд (новый вид ручки управления двигателем). После соответствующих доработок систем управления самолетом и двигателями название машины изменили на Су-37. 2 апреля 1996 г. летчик-испытатель ОКБ Е.И. Фролов поднял самолет в небо, а 18 августа того же года Су-37 был впервые показан на авиационном празднике в Тушино в Москве.
ОКБ им. Сухого Су-39 Штурмовик Су-39 является модернизированной версией самолета Су-25Т. До 1996 года самолет назывался Су-25ТМ.
ОКБ им. Сухого Су-7 Обозначение НАТО: FITTER Истребитель-бомбардировщик В начале 1950-ых ВВС СССР выдвинули заказ на истребитель, способный противостоять истребителям ВВС США F-100 Super Sabre и McDonnell F-101 Voodoo. Советская концепция при разработке истребителей сводилась не только к воздушному противостоянию вероятному противнику, но и возможностью нанесения ударов по наземным целям в фронтовой полосе. Как следствие советские истребители были тяжелее, более мощной силовой установкой и меньшей полезной нагрузкой. Прототип КБ Сухого С-1 удовлетворял поставленным требованием.
ОКБ им. Сухого Су-9 Обозначение НАТО: FISHPOT-B Истребитель-перехватчик В 1953 году, после трехлетнего перерыва в работе, было восстановлено КБ П.О.Сухого. И сразу, почти одновременно, началось проектирование двух сверхзвуковых самолетов: фронтового истребителя С-1 со стреловидным крылом и истребителя-перехватчика Т-3 с треугольным крылом. В сентябре 1955 года начались испытания С-1, а в мае 1956 года - Т-3. Первый опытный образец перехватчика поднял в воздух летчик-испытатель В.Н.Махалин. Реализация этих проектов в столь короткий срок стала возможной, в основном, благодаря максимальной унификации элементов конструкции, узлов и агрегатов.
Short Sunderland Летающая лодка В середине 30-х гг. компания Short Brothers разработала самолет Short S.25, который был заказан в производство под названием Sunderland Mk I. Опытный образец, совершивший полет 16 октября 1937 г., являлся первой британской летающей лодкой с оружейными турелями с приводным управлением. Всего было построено 90 самолетов Sunderland Mk I; 15 из них - компанией Blackburn Aircraft Company. Все самолеты оснащались четырьмя двигателями Bristol Pegasus XXII мощностью 1010 л.с. и были вооружены двумя пулеметами Vickers 'K' калибра 7,7 мм, установленными в крыле двумя пулеметами Browning калибра 7,7 мм, установленными в носовой турели, и четырьмя такими же пулеметами, установленными в хвостовой турели. После этих машин с августа 1941г. было построено 43 самолета Sunderland Mk II. Они отличались тем, что имели двигатели Пегас XVIII мощностью 1065 л.с. и надфюзеляжную турель с приводным управлением вместо пулеметов, установленных в крыле. Самым широко производимым стал самолет Sunderland Mk III. Всего было построено 456 экземпляров. Они имели такую же силовую установку, что и Sunderland Mk II, модернизированный корпус и оснащались бортовой РЛС обнаружения надводных целей Mk II. Такая же РЛС затем была установлена на более ранних вариантах. Более мощный вариант Sunderland Mk IV с увеличенным вооружением был разработан для использования на Tихоокеанском театре боевых действий, но два опытных образца сильно отличались от стандартного самолета и были названы Seaford. Последним серийным вариантом был Sunderland Mk V, представленный в марте 1944 г. Было построено 150 таких самолетов. Он имел более мощные звездообразные двигатели Pratt & Whitney Twin Wasp и бортовой радар обнаружения надводных целей Mk IVC, который был установлен и на последних 38 серийных самолетах Sunderland Mk III. Кроме ВВС Великобритании, самолеты этого типа эксплуатировались в ВВС Австралии, Канады и Новой Зеландии. Все полеты самолетов Sunderland, базировавшихся в Британии, были прекращены в начале 1957 г., но на Дальнем Востоке этот тип оставался в эксплуатации до 1959 г.
Dassault Super Mystere B.2 Многоцелевой истребитель Первым реактивным самолетом фирмы 'Дассо' был одноместный истребитель-перехватчик с прямым крылом 'Ураган', имевший скорость полета 940 км/ч. К разработке проекта этого самолета фирма приступила в декабре 1947 г., а его облет был проведен уже в феврале 1949 г. Вскоре самолет был поставлен на серийное производство. Исследования средств увеличения скорости полета привели разработчиков к использованию стреловидного крыла. Таким образом появилось целое семейство самолетов 'Мистери': I, II, II-C, IV-A, IV-В, IV-N и 'Супер-Мистери'. Испытания первого летного образца самолета 'Мистери' было проведено в феврале 1951 г. В октябре 1952 г. во время совместных испытаний с американским самолетом 'Сейбр' F-86 фирмы 'Норт Америкен' самолет 'Мистери' II впервые летал со скоростью звука. У самолетов 'Мистери' II использовалось крыло с углом стреловидности передней кромки 33°, а у самолетов 'Мистери' IV-с углом 41°, причем в обоих применены ламинарные профили с относительной толщиной 9°. Серийные самолеты, оснащенные турбореактивными двигателями 'Вердон' фирмы 'Испано-Сюиза' тягой 34,32 кН (3500 кгс), развивали у поверхности земли максимальную скорость 1120 км/ч.
Fairey Swordfish Торпедоносец Самолет Fairey Swordfish был создан на базе разработанного в частном порядке проекта биплана T.S.R.1. Однако, его начальные летные характеристики были достаточно хороши, чтобы обеспечить его дальнейшее развитие. Поэтому, когда появилось техническое задание на палубный торпедоносец-разведчик и корректировщик, компания Фейри предложила проект усовершенствованного самолета T.S.R.2. Он и стал прототипом самолета Swordfish, поднявшегося в воздух 17 апреля 1934 г.
