В июле 1935 г. состоялся полет опытного образца большого деревянного гидросамолета с двумя поплавками, оснащенного тремя рядными поршневыми двигателями Изотта-Фрасчини Эссо XI мощностью 840 л. с.. Это был CRDA CANT Z.505, который конструировался как почтовый самолет. 19 августа того же года Марио Стоппани первый раз поднял в воздух опытный Z.506, 12/14- местный транспортный самолет с тремя звездообразными двигателями Piaggio Stella IX, мощностью 610 л. с. Этот аппарат был запущен в серийное производство как Z.506А и введен в эксплуатацию итальянской авиакомпанией Ала Литория в течение того же года на средиземноморских маршрутах. Самолет Z.506А был оснащен тремя звездообразными двигателями Alfa Romeo 126 RC 34 мощностью 750 л. с. В основном под управлением Марио Стоппани он установил несколько рекордов высоты, дальности и скорости в течение 1936-38гг. Военный вариант, обозначенный Z.506B Airone, был показан в октябре 1937г. на миланской авиационной выставке и в течение следующего месяца установил рекорд гру- зоподъемности, подняв 1000 кг полезной нагрузки на высоту в 10155 м , а затем беспосадочно пролетел 7020 км из Кадиза в Каравелас. Этот самолет был оснащен двигателями Альфа Ромео 127 RC 55 мощностью 750 л. с. Всего было выпущено 324 самолета Z.506B, которые были отправлены ВВС и морской авиации. Модификации самолета: Z.506В - военный вариант с двухместной кабиной, с креслами пилотов, расположенными друг за другом, с увеличенной площадью остекленения фонаря; подфюзеляжной гондолой, в которой размещался оператор бомбометания и бомбовый отсек, непосредственно за которым было место для пулеметчика с пулеметом Breda-SAFAT калибра 7,7 мм ; в верхней турели применялся пулемет Бреда М.1 калибра 12,7 мм ; бомбовый отсек мог вместить 800-килограммовую торпеду или груз мелких бомб. Более поздняя версия была способна нести бомбовый груз в 1200 кг и была оснащена двумя пулеметами Бреда-SAFAT, калибра 7,7 мм и турель Caproni Lanciani Delta E заменила турель Бреда. Z.506S - морская спасательная версия. Z.506 сухопутный самолет: был специально подготовлен для попытки установить рекорд продолжительности полета. Z.508 - опытный образец тяжелого бомбардировщика - вариант Z.501 увеличенного размера; силовая установка - три поршневых двигателя Isotta Fraschini Asso XI RC 40 мощностью 840 л. с., максимальная скорость 315 км/час , размах крыла 30 м , длина самолета 21,45 м. Этот самолет, построенный в одном экземпляре, установил несколько рекордов: подъем груза в 10000 кг на высоту 2000 м и скорость 248,25 км/час при полете на расстояние свыше 2000 км с грузом в 5000 кг. Z.509 - три экземпляра этого увеличенного варианта Z.506А были построены в 1937г. для трансатлантической почтовой службы Ала Литория. Они были оснащены тремя звездообразными двигателями Фиат А.80 RC 41; площадь крыла была увеличена до 100 кв. м, а размах до 28,32 м, пустого самолета и максимальный взлетный 9980 кг и 15965 кг соответственно. Тактико-технические характеристики: Год принятия на вооружение - 1937 Размах крыла - 26,5 м Длина - 19,25 м Высота - 7,4 м Площадь крыла - 38,7 кв.м Масса, кг - пустого самолета - 8300 - максимальная взлетная - 12300 Тип двигателя - 3 ПД Alfa Romeo 126 RC 34 Мощность - 3 х 750 л.с. Максимальная скорость - 365 км/ч Крейсерская скорость - 325 км/ч Практическая дальность - 2745 км Практический потолок - 8000 м Экипаж - 2 чел Вооружение: 1-2 7,7-мм пулемета и 1 12,7-мм пулемет ; до 1200 кг бомб или торпеда.