Первым реактивным самолетом фирмы 'Дассо' был одноместный истребитель-перехватчик с прямым крылом 'Ураган', имевший скорость полета 940 км/ч. К разработке проекта этого самолета фирма приступила в декабре 1947 г., а его облет был проведен уже в феврале 1949 г. Вскоре самолет был поставлен на серийное производство. Исследования средств увеличения скорости полета привели разработчиков к использованию стреловидного крыла. Таким образом появилось целое семейство самолетов 'Мистери': I, II, II-C, IV-A, IV-В, IV-N и 'Супер-Мистери'. Испытания первого летного образца самолета 'Мистери' было проведено в феврале 1951 г. В октябре 1952 г. во время совместных испытаний с американским самолетом 'Сейбр' F-86 фирмы 'Норт Америкен' самолет 'Мистери' II впервые летал со скоростью звука. У самолетов 'Мистери' II использовалось крыло с углом стреловидности передней кромки 33°, а у самолетов 'Мистери' IV-с углом 41°, причем в обоих применены ламинарные профили с относительной толщиной 9°. Серийные самолеты, оснащенные турбореактивными двигателями 'Вердон' фирмы 'Испано-Сюиза' тягой 34,32 кН (3500 кгс), развивали у поверхности земли максимальную скорость 1120 км/ч. Дальнейшее увеличение скорости самолета было достигнуто путем использования более тонкого крыла с большим углом стреловидности и нового двигателя с форсажной камерой. Самолет Super Mystere В.1, оснащенный английским двигателем 'Эвон' фирмы 'Роллс-Ройс', впервые был испытан 2 марта 1955 г. В серийное производство (180 самолетов в 1957-1959 гг., из них 12 для Израиля) была запущена модификация В.2. Последняя модификация самолетов этого семейства, названная 'Супер-Мистери' В.4, ввиду принятия в серийное производство самолета 'Мираж' III, не вышла за рамки создания двух опытных образцов. Самолеты В.4 отличались от В.2 более мощным двигателем и рассматривались как опытные самолеты, предназначенные для установления рекордных результатов. В феврале 1958 г на них была достигнута максимальная скорость полета, соответствующая М = 1,4. Самолет 'Супер-Мистери' представляет собой построенный по классической схеме одноместный, однодвигательный низкоплан со стреловидным крылом. Крыло с углом стреловидности 45° (в модификации В.2) и 48° (в модификации В.4) с удлинением соответственно 3,86 и 3,15 и относительной толщиной 6% оснащено элеронами и закрылками. Фюзеляж овального поперечного сечения (с несколько сплюснутой нижней частью) выполнен без учета правила площадей. Хвостовое оперение - классическое, стреловидное. Плоскости управляемого стабилизатора крепятся к килю. Шасси - трехстоечное, передняя стойка убирается назад в фюзеляж, а главные - в околофюзеляжную часть крыла. Каплевидный фонарь кабины пилота значительно выступает за геометрический контур фюзеляжа, чем обеспечивается отличная видимость вперед и по сторонам. На всех самолетах 'Супер-Мистери' устанавливались турбореактивные двигатели с форсажными камерами. Первый опытный образец (В.1) был оснащен двигателем 'Эвон' RA 7R фирмы 'Роллс-Ройс' тягой 42,17 кН при форсировании, а серийные самолеты В 2 двигателем 'Атар' 101 G фирмы 'SNECMA' тягой 33,34 кН без форсирования и 44,13 кН с форсированием. На самолете В 4 устанавливался двигатель 'Атар' 9В тягой соответственно 41,68 кН и 58,84 кН . Емкость внутренней топливной системы составляет 2000 кг. Воздухозаборник центральный, нерегулируемый, дозвуковой, овального поперечного сечения. Тактико-технические характеристики истребителя Super Mystere B.2: Год принятия на вооружение - 1957 Размах крыла - 11,12 м Длина - 14,2 м Высота - 4,2 м Площадь несущей поверхности - 32,0 кв.м Масса пустого самолета - 6985 кг Взлетная масса, кг - номинальная - 9000 - максимальная - 10000 Тип двигателя - 1 ТРД SNECMA Atar 101G Тяга нефорсированная - 3400 кгс Тяга форсированная - 4500 кгс Максимальная посадочная масса - 8000 кг Грузоподъемность - 1000 кг Количество топлива в баках (ПТБ) - 2000(1200) кг Удельная нагрузка на крыло, кг/кв.м - номинальная - 281 - максимальная - 312 Максимальное число Маха - 1,125 Максимальная скорость на высоте 11000 м - 1195 км/ч Вертикальная скорость - 89 м/с Практический потолок - 16700 м Дальность, км - номинальная - 870 - максимальная - 1175 Вооружение: Стационарное вооружение самолета состоит из двух пушек DEFA (калибр 30 мм) и 35 снарядов, находящихся в специальном отсеке фюзеляжа. Под крылом самолет может нести два контейнера с 38 неуправляемыми снарядами каждый, две 500-килограммовые бомбы. УР типа 'Матра' или дополнительные топливные баки.