Самолет конструировался как относительно дешевая боевая машина, имеющая большой радиус действия и значительную боевую нагрузку. Первый полет опытного образца нового самолета состоялся 19 мая 1967 года, его серийное производство было начато в 1968 году. Конструктивно самолет является дальнейшим развитием одного из наиболее успешных самолетов фирмы Dassault Mirage IIIЕ, у которого практически без изменений заимствованы планер и силовая установка. В связи с тем что Mirage 5 создавался как истребитель-бомбардировщик для нанесения ударов по наземным объектам преимущественно в светлое время суток, он имеет более простое, чем его предшественник, радиоэлектронное оборудование, общий вес которого значительно сокращен. Это позволило на 470 л увеличить емкость внутренних топливных баков и существенно повысить боевую нагрузку. Несмотря на упрощение радиоэлектронного оборудования, оно может включать в себя (по желанию заказчика) инерциальную навигационную систему, прицельно-навигационную систему с электронно-оптическим индикатором и многоцелевую РЛС 'Агава' или лазерный дальномер-целеуказатель и РЛС 'Аида-2'. Важной особенностью самолета Mirage 5 является и относительно невысокая трудоемкость его технического обслуживания. Она составляет 15 человеко-часов на 1 час полета по сравнению с 35 человеко-часами у американского F-4 или 50 человеко-часами у F-104. Выпускались следующие основные модификации самолета: Mirage 5ВА - одноместный истребитель-бомбардировщик для бельгийских ВВС. Имеет более совершенное радиоэлектронное оборудование. Изготавливался по лицензии в Бельгии (1970 г.). Mirage 5BD - двухместный учебно-боевой самолет, вариант модификации 5ВА. Mirage 5BR - самолет-разведчик для бельгийских ВВС, оборудован 5 аэрофотокамерами Vinten 300, возможна подвеска контейнеров с ИК аппаратурой. Mirage 5Milan - экспериментальный самолет с выдвигающимся из носовой части фюзеляжа передним горизонтальным оперением, за счет которого было достигнуто существенное улучшение летных характеристик самолета. Mirage 50 - дальнейшее развитие самолетов Mirage III и 5. Самолет имеет более мощный турбореактивный двигатель 'Атар' - 9К50 с тягой на форсаже 7300 кгс. Mirage 50 является многоцелевым истребителем, предназначенным для завоевания превосходства в воздухе, решения задач ПВО и нанесения ударов по наземным объектам. На него могут подвешиваться все типы оружия истребителей Mirage III и 5. Основными компонентами радиоэлектронного оборудования являются РЛС 'Агава' или 'Сирано' и инерциальная прицельно-навигационная система. Важной особенностью самолета Mirage 5 является и относительно невысокая трудоемкость его технического обслуживания. Она составляет 15 человеко-часов на 1 час полета по сравнению с 35 человеко-часами у американского F-4 или 50 человеко-часами у F-104. Характеристики истребителя Мираж 5: Год принятия на вооружение - 1968 Размах крыла - 8,22 м Длина самолета - 15,55 м Высота самолета - 4,25 м Площадь крыла - 35 кв.м Масса, кг - пустого - 7150 - взлетная максимальная - 13700 Топливо, л - во внутренних баках - 2860 - ПТБ - 2 х 1700 Двигатель - 1 SNECMA Atar 9C-3 Максимальная тяга, нефорсированная - 4280 кгс форсированная - 6200 кгс Максимальная скорость - 2350 км/ч Крейсерская скорость на высоте 11000 м - 956 км/ч Практический потолок, м - нормальный - 18000 - с ракетным ускорителем - 23000 Скороподъемность - 3700 м/мин Боевой радиус действия - 1300 км Экипаж - 1 чел Вооружение: 2 х 30-мм пушки DEFA 552A c 125 патронами на пушку. Боевая нагрузка - 4000 кг на 9 подвесках. 5 подфюзеляжных: 1 ядерная бомба AN-52 (15 килотонн) или 1 УР класса 'воздух-поверхность' АS.30 или 2 УР класса 'воздух-воздух' Matra R530(550) Magic или 4 250(125) кг бомбы или 9 бомб типа Durandal или 1 Matra BLG400 бомба с лазерным наведением или контейнер ECM с разведывательным оборудованием. На 4 подвесках под крыльями: 4 х 250(125) кг бомбы или 2 х 400 кг бомбы или 3 бомбы типа Durandal или 1 ПУ 6х100-мм или 18х68-мм НУР или 1 контейнер СЕМ1 или 1 контейнер Dassault CC420 c 30-мм пушкой DEFA На концевых подвесках: по одной УР Matra R550 Magic или 1 ПУ 6х68-мм НУР. Также возможна подвеска вместо ПТБ системы JL-100, являющейся комбинацией ПТБ и ПУ ракет.