Самолет предназначен для решения задач по завоеванию превосходства в воздухе и нанесения ударов по наземным целям. Первый полет опытного образца состоялся 23 декабря 1966 г. Первая серийная машина поднялась в воздух 15 февраля 1973 года. По своей конструкции самолет является монопланом с высокорасположенным трапециевидным крылом (угол стреловидности по передней кромке составляет 47,5°). Механизация крыла включает предкрылки, двухсекционные двухщелевые закрылки, элероны и двухсекционные спойлеры (расположены на верхней поверхности крыла перед закрылками). Хвостовое оперение состоит из вертикального киля с рулем направления и горизонтального стабилизатора с полностью отклоняемыми поверхностями. Для сокращения пробега при посадке снизу на передних частях воздухозаборников установлены воздушные тормоза, а в основании киля смонтирован контейнер для тормозного парашюта. Главным компонентом бортового радиоэлектронного оборудования основной модификации самолета F.1С является РЛС управления оружием 'Сирано-4'. Эта станция позволяет решать задачи ПВО, а также обеспечивает определение дальности до наземных целей и прорыв системы ПВО на малых высотах и в сложных метеоусловиях. Кроме того, самолет имеет две УКВ радиостанции, систему радиолокационного опознавания, аппаратуру посадки по приборам, при боры радионавигационной системы ТАКАН, доплеровскую РЛС, вычислитель бомбометания, индикатор местоположения самолета и лазерный дальномер-целеуказатель. Бортовое разведывательное оборудование этих самолетов включает панорамный АФА 'Омера-40' (фокусное расстояние 75 мм), кадровый АФА 'Омера-33' (150 мм) и ИК станцию со строчной разверткой SCM2400 'Супер Циклоп'. В подвесных контейнерах размещается разведывательное оборудование: РЛС бокового обзора 'Рафаль', аппаратура РТР 'Астак'. Часть истребителей 'Мираж' F.1С ВВС Франции переоборудуется в ударную модификацию 'Мираж' F.1CT, имеющую новую прицельно-навигационную систему и обладающую расширенными возможностями для нанесения ударов по наземным целям. Характеристики истребителя Мираж F.1: Год принятия на вооружение - 1973 Размах крыла - 9,32 м Длина самолета - 15,2 м Высота самолета - 4,5 м Площадь крыла - 25 кв.м Масса, кг - пустого - 7400 - взлетная максимальная - 16200 Тип двигателя - 1 х ТРД SNECMA Atar 9K-50 Tяга нефорсированная - 5000 кгс Tяга форсированная - 7160 кгс Топливо, л - внутренних баков - 4300 - ПТБ - 1 х 2200 Максимальная скорость, км/ч. - у земли - 1470 - на высоте 11000 м - 2740 Скороподъемность у земли - 12600 м/мин Практический потолок - 18500-20000 м Практическая дальность - 3300 км Боевой радиус действия - 800 км Экипаж - 1 чел Вооружение: 2 х 30-мм пушки DEFA 553 c 135 патронами на пушку. Боевая нагрузка - 4000 кг на 7 узлах подвески: На 1 подфюзеляжной подвески: 1 х 1000 кг бомба или 4 х 400, 250, 125 кг бомбы или 4 бомбы типа Durandal или 2 кластерные бомбы BLG66 Belouga или 1 УР 'воздух-земля' AS.30, AS.30L или AS-37 Martel или 1 контейнер Dassault CC421 c 30-мм пушкой DEFA. На 4 подкрылевых подвесках: 2 УР 'воздух-воздух' Matra Super 530 (средней дальности) или 2 УР 'воздух-земля' AS.30L или 2 х 1000 кг бомбы или 4 400 кг бомбы или 10 250, 125 кг бомб или 4 бомбы типа Durandal или 2 кластерные бомбы BLG66 Belouga или 12 BAP-100 противодорожных (ВАР-120 противоавтомобильных) бомб или 2 комбинированных бомбомета СЕМ 1 или 1 ПУ 18х68 НУР или 2 ПУ 18 или 36х68 НУР или 2 контейнера Dassault CC421 c 30-мм пушкой DEFA На концах крыльев: 2 УР 'воздух-воздух' Matra R550 Magic (ближнего действия).