Работа по созданию собственного тактического истребителя была начата в Израиле еще в 1969 году по программе 'Черный занавес'. Первый испытательный полет прототипа самолета, созданного по этой программе и названного 'Нэшер', состоялся в сентябре 1971 года. После испытаний фирма 'IAI' приступила к серийному производству этого самолета, получившего название 'Барак'. На основании опыта, накопленного при создании и эксплуатации этого самолета, был создан многоцелевой тактический истребитель 'Кфир', официальный показ которого состоялся 14 апреля 1975 года на заводском аэродроме фирмы 'IAI'. Этот самолет выполнен по аэродинамической схеме 'бесхвостка' с низкорасположенным треугольным в плане крылом со стреловидностью по передней кромке около 60°. Планер самолета представляет собой точную копию планера французского самолета 'Мираж' 3С (изменена лишь хвостовая и носовая части фюзеляжа). Хвостовое оперение самолета состоит из вертикального киля с рулем направления. Самолет имеет трехстоечное шасси с передней стойкой. Переднее колесо управляется по направлению из кабины летчика. Снабженная катапультируемым креслом кабина летчика находится в передней части фюзеляжа, она герметизирована и имеет систему кондиционирования воздуха. Несколько сзади нее, по обеим сторонам фюзеляжа, располагаются воздухозаборник двигателя. На самолете установлен американский турбореактивный двигатель J79-GE-17 с тягой на максимальном форсажном режиме 8120 кгс. Без включения форсажа тяга составляет 5385 кгс. Самолет выпускался в следующих модификациях: 'Кфир' C.1 - первая серийная модификация самолета. Использовалась в качестве истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика и ограниченно - в качестве разведчика (1975 г.). 'Кфир' С.2 - модернизированный вариант с улучшенной аэродинамикой (установлены уступы на передней кромке консолей крыла и гребни в передней верхней части воздухозаборников). Серийное производство начато в 1976 году. 'Кфир' ТС.2 -двухместная модификация самолета 'Кфир' С.2. Использовалась в качестве учебно-боевого самолета (1976 г.). 'Кфир' С.7 - истребитель-перехватчик и истребитель-бомбардировщик. Имеет двигатель с большей тягой, новое радиоэлектронное оборудование и два дополнительных узла подвески вооружения (1982 г.). 'Кфир' ТС. 7 - двухместный учебно-боевой самолет, модификация самолета 'Кфир' С.7. Истребители 'Кфир' С.7 относятся к наиболее современным самолетам израильских ВВС. Самолет оборудован системой заправки топливом в воздухе. Радиоэлектронное оборудование самолета состоит из доплеровской РЛС управления оружием, навигационно-прицельной системы, KB и УКВ радиостанций, системы радиолокационного опознавания и аппаратуры радиоэлектронной борьбы. Характеристики истребителя 'Кфир' С.7: Размах крыла - 8,22 м. Длина самолета - 15,65 м. Высота самолета - 4,55 м Взлетная масса - 16500 кг. Запас топлива - 3425 л. Максимальная тяга - 1х8570 кгс. Максимальная скорость на высоте 11000 м - 2440 км/ч Скороподъемность у земли - 240 м/с Практический потолок - 17680 м. Практическая дальность - 3230 км. Боевой радиус действия - 776-1185 км. Максимальная боевая нагрузка - 5775 кг. Вооружение: пушки (боезапас 280 патронов) - 2х30 мм, управляемые ракеты - 'Сайдуиндер', 'Шафрир', 'Мейврик', 'Шрайк'. Результаты воздушных боев израильской авиации с МиГ-21 выявили потребность в истребителе, имеющем более высокую тяговооруженность, чем Mirage III с ТРДФ Atar (Mirage IIICJ уступал Мигу в маневренных и разгонных характеристиках). Это привело к началу работ над модификацией истребителя Nesher с американским ТРДФ General Electric J79, имеющим большую тягу и применявшимся на самолетах F-4 Phantom II. Первый полет опытного израильского самолета с таким двигателем состоялся в июне 1973-го на аэродроме Бен-Гурион. ТРДФ J79 был установлен на планере истребителя Mirage ШВ. В 1975-м начался выпуск нового самолета, получившего обозначение Kfir (Львенок). 14 апреля 1975-го первый серийный истребитель Kfir С.1 был публично продемонстрирован на аэродроме Бен-Гурион. Было построено 27 истребителей Kfir С.1. Их первое боевое применение состоялось в 1977-м над Ливаном. Самолет выполнен на базе планера истребителя Mirage 5. Установка ТРДФ J79-17 (1х8120 кгс) вместо Atar 9С потребовала изменения конструкции хвостовой части самолета (уменьшена длина и увеличен диаметр фюзеляжа). По сравнению с исходным истребителем Mirage была изменена конструкция носка крыла и улучшена механизация крыла и установлена навигационно-бомбардировочная система фирмы Элта ИЛС. Большую часть кабинных приборов изготовили в Израиле. Основное назначение Kfir С.1 - нанесение ударов по наземным целям, а также ведение борьбы за завоевание превосходства в воздухе в светлое время суток. Обзорная РЛС отсутствует, в носовой части устанавливается радиодальномер типа Aida II. Вооружение включает две пушки Defa (30 мм), УР с ИК системой самонаведения Шафрир или Сайдуиндер, НАР и бомбы на семи узлах внешней подвески (явное преимущество по сравнению с Mirage). Правительство Израиля проявило заинтересованность в продаже самолетов Kfir на экспорт (в 1976 г. стоимость одного истребителя при поставке его иностранному заказчику оценивалась в 4,5 млн. долларов). В 1976-м самолет был продемонстрирован представителям ВВС четырех иностранных государств, в том числе Австрии, имевшей планы закупки 24 истребителей этого типа. Однако правительство США, обеспокоенное тем, что относиепьно дешевые машины составят серьезную конкуренцию и Израиль 'незаконно' использует технические знания, полученные из Штатов, препятствовало широкому проникновению Kfir на международный рынок (для экспортных поставок с американским двигателем J79 требовалось согласие США). В 1985 г. Израиль заключил с американским правительством соглашение о передаче в аренду ВМС и корпусу морской пехоты, соответственно, 12 и 13 самолетов Kfir С.1, которые использовались до 1987г. (ВМС) и 1989г. (КМП) для имитации советских истребителей МиГ-23 в учебных эскадрильях Агрессор. Перед поставкой самолетов США они были подвергнуты существенной модернизации, включавшей, в частности, установку переднего горизонтального оперения (ПГО). Они получили обозначение F-21A. В конце 1980-х гг. их заменили на истребители F-16N, имитирующие МиГ-29. По сообщениям американской печати, стоимость технического обслуживания F-21A на один час налета вдвое превышала соответствующий показатель самолета F-14A Томкет (5817 долларов/ч и 2061 долларов/ч). По соглашению с правительством США Израиль был освобожден от налогов при сдаче самолетов в аренду, но все работы, связанные с капитальным ремонтом и материально-техническим обслуживанием, выполнялись и оплачивались Израильским правительством. В 1974 г. совершил первый полет Kfir С.2, отличающийся от исходного истребителя Kfir С.1 наличием ПГО, служащим для улучшения маневренных и взлетно-посадочных характеристик, а также улучшенным БРЭО. Всего построено 185 машин. Из них в 1987 г., по утверждению министра обороны Израиля И. Рабина, 95 'исключили из состава ВВС' (в это число входит 12, поставленных Эквадору, а также боевые потери в Ливанской войне 1982-1983 гг.) Kfir С.2 - моноплан с низкорасположенным треугольным в плане крылом, имеющим коническую крутку. Оно цельнометаллическое кессонное с работающей обшивкой из механически обработанных панелей с монолитными подкрепляющими элементами. Относительная толщина у корня 4,5%, на конце - 3,5%. Угол поперечного V-1град. На концевых частях на 40% полуразмаха консоли имеется уступ по передней кромке. Крыло оснащено двухсекционными элевонами с небольшими внутренними поверхностями, используемыми как триммер и руль высоты. Привод элевонов - гидравлический. На верхней и нижней поверхности крыла вблизи передней кромки расположены воздушные тормоза. Фюзелях - цельнометаллический типа полумонокок, выполнен в соответствии с правилом площадей. На носке фюзеляжа установлены боковые пластины, служащие для улучшения устойчивости при полете на больших углах атаки. Воздухозаборники боковые регулируемые с центральным телом (полуконус). По сторонам каналов воздухозаборников неподвижно установлены консоли неуправляемого ПГО. Цельнометаллический киль имеет руль направления с гидроприводом. Триммер руля направления управляется сервомеханизмом. Сильно развитый форкиль треугольного сечения служит каналом подачи воздуха для охлаждения форсажной камеры ТРДФ. Имеется небольшой подфюзеляжный киль В обтекателе под рулем направления расположен тормозной парашют. Планер самолета рассчитан на максимальную перегрузку 9,5. Шасси - трехопорное. Каждая стойка снабжена одним колесом. Передняя стойка убирается поворотом назад, основные - в крыло и фюзеляж. Носовое колесо - управляемое, снабжено демпфером колебаний 'шимми'. Амортизаторы - масляно-водушные, тормоза - дисковые. Две посадочные фары расположены на носовой стойке шасси. Самолет оснащен ТРДФ General Electric J79 (1х8120 кгс), имеющим удельный расход топлива 77 кгс/с, степень повышения давления 12,4, длину 5300 мм, диаметр 990 мм и массу 1740 кг. Топливо размешается в пяти внутрифюзеляжных баках и четырех встроенных крыльевых общей емкостью приблизительно 4000 л. Возможна подвеска двух подкрыяьевых и одного подфюзеляжного ПТБ емкостью 500, 600,1300 или 1700л. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе (приемник расположен в верхней части фюзеляжа над передним верхним топливным баком). Источником постоянного тока является генератор мощностью 9 кВт и две аккумуляторные батареи напряжением 24 В и емкостью по 40А.Ч, переменного - трансформатор-выпрямитель (125 В.А, 200 В, 400 Гц), генератор мощностью 9 кВА (115/200 В, 400 Гц) и статический преобразователь. Есть две независимые гидравлические системы с рабочим давлением 210 ктс/м, две независимые системы кондиционирования воздуха, одна из которых обслуживает кабину летчика, вторая - БРЭО. Катапультное кресло Мартин-Бейкер7М-6 обеспечивает покидание самолета в полете и на стоянке. Фонарь кабины с плоским лобовым бронестеклом, открывается назад вверх. На Kfir С.2 установлена многофункциональная навигационно-бомбардировочная система S-8600, включающая центральный вычислитель аэродинамических данных, блок радионавигационной системы TACAN, импульсно-доплеровскую РЛС EL/М-2001 Х-диапазона, аппаратуру опознавания cвой-чужой Электродистанционная система автостабилизации со сдвоенным вычислителем фирмы МВТ (ASW-41 - система повышения управляемости и ASW-42 - система повышения устойчивости), включающая запоминающее устройство IMU фирмы Элта. Самолет оснащен резервным гирокомпасом, автопилотом, радиовысотомером, указателем угла атаки и датчиком перегрузки. Связное оборудование включает передатчик дециметрового диапазона. Две пушки Defa калибром 30 мм с боезапасом по 125 патронов размещены под воздухозаборником двигателей. Имеются четыре подкрыльевых и три подфюзеляхных узла подвески. В конфигурации для завоевания превосходства в воздухе вооружение состоит из двух УР Шафир, Сайдуиндер и ИК системой наведения, установленных на концевых крыльевых узлах. Для действий по наземным целям может оснащаться двумя бомбами калибром 450 кг, четырьмя - 226 кг, двумя УР класса воздух-земля Попай, Мейврик и Шрайк, а также контейнерами со средствами РЭБ. Большинство Kfir С.2 было модифицировано в Kfir С.7 в конце 1983-го. На базе истребителей Kfir С.2 в 1981 г был создан двухместный учебно-боесбй- самолет Kfir ТС.2. В дальнейшем часть машин этого типа переоборудовали в усовершенствованный УБС Kfir ТС.7, соответствующий истребителю Kfir С.7 (два самолета ТС.7 поставлены Колумбии). Самолет выпускался в следующих модификациях: 'Кфир' C.1 - первая серийная модификация самолета. Использовалась в качестве истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика и ограниченно - в качестве разведчика (1975 г.). 'Кфир' С.2 - модернизированный вариант с улучшенной аэродинамикой (установлены уступы на передней кромке консолей крыла и гребни в передней верхней части воздухозаборников). Серийное производство начато в 1976 году. 'Кфир' ТС.2 - двухместная модификация самолета 'Кфир' С.2. Использовалась в качестве учебно-боевого самолета (1976 г.). 'Кфир' С.7 - истребитель-перехватчик и истребитель-бомбардировщик. Имеет двигатель с большей тягой, новое радиоэлектронное оборудование и два дополнительных узла подвески вооружения (1982 г.). 'Кфир' ТС.7 - двухместный учебно-боевой самолет, модификация самолета 'Кфир' С.7. Характеристики истребителя Кфир С.2: Год принятия на вооружение - 1975 Размах крыла - 8,22 м Длина самолета - 15,55 м Высота самолета - 4,25 м Площадь крыла - 34,85 кв.м Масса: - пустого - 7285 - максимальная взлетная - 14600 Тип двигателя - 1 ТРД IAI Bedek Division (General Electric) J79-17 Тяга - 8120 кгс Топливо, кг - во внутренних баках - 2572 - ПТБ - 3727 Максимальная скорость, км/ч: - у земли - 1389 - на высоте 11000 м - 2440 Скороподъемность у земли - 14000 м/мин Практический потолок - 15240 м Практическая дальность с 3 ПТБ - 3230 км Боевой радиус действия - 1200 км Экипаж - 1 чел Максимальная эксплуатационная перегрузка - 7,5 Вооружение: 2 30-пушки DEFA 552 c 125 патронами на пушку. Боевая нагрузка - 5600 кг на 7 подвесках: 2 УР 'воздух-воздух' Shafrir 2 или AIM-9 Sidewinder 2 УР 'воздух-земля' AGM-65 Maveric, Popeye, противорадиолокационые УР AGM-45 Shrick, 2 х 450-кг или 4 226-кг бомбы. Большинство Kfir С.2 было модифицировано в Kfir С.7 в конце 1983-го. По утверждению представителей фирмы IAI, новая машина обладает 'промежуточными' характеристиками между Kfir С.2 и перспективным истребителем Лави. Самолет оснащен ТРДФ General Electric J79-J1E (1х8100 кгс) и усовершенствованным БРЭО, включающим прицельно-навигационный комплекс WNDS341 и новую автоматизированную систему управления сбросом вооружения ИНС, входящая в комплекс WDNS341, обеспечивает навигационную ошибку менее 0,8 км/ч и реальную круговую вероятную ошибку менее 5 мрад для автоматизированных режимов доставки оружия. Органы управления комплексом WNDS341 сгруппированы на ручке управления и РУД. Прицельно-навигационная информация отображается на ИЛС, данные о вооружении и информация РЛС - на монохромном индикаторе на ЭЛТ в кабине. Самолет оснащен радиодальномером EL2001, однако возможно использование РЛС EL/M 2021 или другой аналогичной малогабаритной импульсно-доплеровской станции, имеющей режимы обнаружения и сопровождения целей в верхней и нижней полусфере, картографирования при доплеровском сужении луча, обеспечения следованию рельефу местности и обхода наземных препятствий, а также поиска морских целей. 10 самолетов Kfir С.7 в 1988 г. поставлены Колумбии. К настоящему времени выпуск Кфиров прекращен, однако производственная оснастка находится на консервации. После закрытия программы создания перспективного истребителя Лави фирма IAI начала работу над модификацией самолета Kfir , получившей наименование Nammer (Тигр), в конструкции которого предполагалось использовать ряд технических усовершенствований (главным образом, в области БРЭО), созданных по программе Лави. Самолет предназначался для завоевания превосходства в воздухе и нанесения ударов по наземным целям. Так же, как и Kfir , истребитель Nammer имел неподвижное ПГО, по сравнению с исходным самолетом предполагалось удлинить носовую часть фюзеляжа и устранить форкиль. Намечалось оборудование прицельно-навигационным комплексом, аналогичным установленному на Kfir . Вооружение должно было включать две пушки Defa (30 мм) и девять узлов внешней подвески (пять - подфюзеляжных), предусматривалась возможность установки контейнера с лазерной системой целеуказания Томпсон-С5Р Atlis. По желанию заказчика на самолете предполагалась установка связной и навигационной радиостанции дециметрового и метрового диапазона, аппаратуры РЭБ (станция предупреждения о радиолокационном облучении, автоматическая система отстрела дипольных отражателей и разовых передатчиков помех) Намечалось оборудовать машину штангой для дозаправки топливом в полете. В кабине планировалось установить два многофункциональных индикатора, разработанных для самолета Лави. Фирма IAI предполагала разработать два варианта истребителя. с ТРДДФ General Electric Р404/ RM12 (1х8228 кгс); с дополнительной установкой многорежимной РЛС Элта EL/M-2011 или EL/M-2032 (Импульсно-доплеровская РЛС с малой и средней частотой повторения импульсов обеспечивает обнаружение целей в верхней и нижней полусферах, сопровождение целей в моноимпульсном режиме, слежение за низколетящими целями при высоком уровне помех от подстилающей поверхности, точное определение дальности до наземных объектов. Возможен вывод на ИЛС всей информации о воздушных целях, поступающей от бортовой РЛС (как это сделано на МиГ-23) РЛС имеет систему встроенного контроля и калибровки и обладает потенциалом дальнейшего совершенствования за счет использования новых электронных блоков и интерфейса, разработанного в соответствии со стандартом MIL-STD-1553В). Сообщений о постройке самолета Nammer не послупало, однако элементы его конструкции фирма IAI предполагает использовать при модернизации истребителей Dassault Mirage Ш и Mirage 5, проводимой по контрактам с другими государствами. Для повышения экспортного потенциала Kfir, сдерживаемого зависимостью от США, поставляющих ТРДФ J79, в Израиле с 1987 г изучалась возможность оснащения самолета двигателями европейской разработки, в частности, ТРДФ SNECМА Atar К 50. Для Kfir фирмой IAI изготовлены цифровые тренажерные комплексы, два из которых поставлены ВВС Израиля и один - ВВС Эквадора Кроме того, тренажерный комплекс для самолета Daggar поставлен ВВС Аргентины. Все комплексы снабжены системой проекционной визуализации. Характеристики истребителя Кфир С.7: Год принятия на вооружение - 1983 Размах крыла - 8,22 м Длина самолета - 15,65 м Высота самолета - 4,25 м Площадь крыла - 34,85 кв.м Масса: - пустого - 7770 - максимальная взлетная - 16500 Тип двигателя - 1 ТРД IAI Bedek Division (General Electric) J79-J1E Тяга нефорсированная - 5395 кгс Тяга форсированная - 8505 кгс Топливо, кг - во внутренних баках - 2572 - ПТБ - 3727 Максимальная скорость, км/ч: - у земли - 1389 - на высоте 11000 м - 2440 Скороподъемность у земли - 14000 м/мин Практический потолок, м - максимальный - 22860 - с постоянной сверхзвуковой скоростью - 17680 Практическая дальность с 3 ПТБ - 3230 км Боевой радиус действия - 1200 км Экипаж - 1 чел Максимальная эксплуатационная перегрузка - 7,5 Вооружение: 2 х 30-пушки DEFA 552 c 140 патронами на пушку. Боевая нагрузка - 6085 кг на 9 подвесках: 2 УР 'воздух-воздух' Shafrir 2, Python 3, AIM-9 Sidewinder; 2 УР 'воздух-земля' Luz-1, AGM-65 Maveric; противорадиолокационые УР AGM-45 Shrick, AGM-78 Standart; 2 ПКР Gabriel III; Бомбы с лазарным наведением Paveway, 2 бомбы с оптическим наведением GBU-15 HOBOS, GBU-8, 14 кластерных бомб TAL-1/2, 1361-,907-,454-,340-,227- и 113 кг обычные бомбы, напалмовые бомбы, 2 ПУ LAU-69/A 19х85(69)-мм НУР, Matra 155 18x68-мм, 2 конейнера SUU-23/A c 20-мм пушкой GAU-4 + 1200 патронов.