В начале семидесятых годов была проведена работа по созданию на базе самолета "Этандар" IVМ нового истребителя-штурмовика с современным оборудованием и вооружением. Опытный образец этого самолета, названного "Супер Этандар", стартовал в октябре 1974 года, а его серийное производство было начато в ноябре 1977 года. Самолет является цельнометаллическим монопланом со среднерасположенным стреловидным крылом, однокилевым хвостовым оперением и боковыми воздухозаборниками. Кабина самолета оборудована катапультируемым креслом СМ-4А фирмы "Мартин-Бейкер". В задней части фюзеляжа смонтирован убирающийся тормозной гак для посадки на авианосцы. Силовая установка самолета состоит из одного турбореактивного двигателя "Атар" 8К-50 фирмы "CNECMA", который аналогичен устанавливаемому на истребителе "Мираж" F.1 двигателю 9К-50, но не имеет форсажного режима. Его тяга составляет 5000 кгс. Запас топлива во внутренних баках 3270 литров, возможна подвеска трех дополнительных топливных баков общей емкостью 3800 литров. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе и сам может использоваться в качестве топливозаправщика, для чего под фюзеляжем устанавливается контейнер с соответствующим оборудованием. На самолете установлены многоцелевая РЛС "Агава", обеспечивающая обнаружение легкого бомбардировщика на дальности около 30 км и эсминца на дальности 110 км, связная УКВ радиостанция, аппаратура навигационной системы ТА-КАН и система радиолокационного опознавания. Установлена также аппаратура, обеспечивающая боевое применение разнообразного вооружения, которое может нести самолет. Характеристики палубного истребителя-штурмовика "Super Etendart": Год принятия на вооружение - 1978 Размах крыла - 9,6 м - при расположении на авианосце - 7,8 Длина самолета - 14,31 м Высота самолета - 3,86 м Площадь крыла - 28,4 кв.м Масса, кг - пустого самолета - 6500 - нормальная взлетная - 9450 - максимальная взлетная - 12000 Топливо, л - внутренние топливо - 3270 - ПТБ - 1 х 600 и 2 х 1100 Тип двигателя - 1 ТРД SNECMA Atar 8K-50 Тяга нефорсированная - 5000 кгс Максимальная скорость, км/ч - на высоте - 1380 - на уровне моря - 1180 Практическая дальность - 3300 км Боевой радиус действия - 700-850 км Максимальная скороподъемность - 6000 м/мин Практический потолок - 13700 м Экипаж - 1 чел Вооружение: 2 х 30-мм пушки DEFA 553 с125 патронами на пушку (в низу передней части фюзеляжа). Боевая нагрузка - 2100 кг на 5 узлах подвески: 1 ядерная бомба AN-52 (15 кт) или 1 тактическая ракета ASMP (100-150 кт), 2 ПКР AS.39 Exocet, 2 УР "воздух-воздух" Matra R550 Magic, 2 УР "воздух-земля" AS.30, 6 400-кг бомб, или 9 250-кг бомб или 4 ПУ Matra 155 18x68-мм НУР 3 гранатомета Alkan 530. В конце 50-х Французские ВВС, следуя доктрине НАТО NMBR-1 (NATO Basic Requirement no.1) начали разработку ударного самолета способного нести ядерное оружие. В 1957 году в проекте приняла участие фирма Dassault c самолетами Mystere XXII (двухдвигательный) и Mystere XXVI (однодвигательный), которые были переименован позднее в серию Etendard с номерами данными от шага угла стреловидности. Основными вариантами были Etendard II оптимизированный к французским требованием для нанесения ударов с средних и низких высот с герметичной кабиной, 2-мя ТРД Turbomeca Gabizo и двумя 30-мм пушками DEFA, а так же Etendard VI созданный для требований NMBR-1, с негерметичной кабиной, с двумя узлами подвески для двух 30-мм или 4 12.7-мм пушек или 55х70-мм НУР, с 1 ТРД Bristol Aero-Engines Orpheus BOr.3 или BOr.12. В связи с победой в конкурсе NMBR-1 итальянского G91, Etendard VI не пошел в серию. Французские ВВС начали испытывать Etendard II и предложенный в инициативном порядке Etendard IV. Etendard IV заинтересовал флот как самолет пригодный к нанесению ударов и ведения разведки. Первый прототип получивший наименование Etendard IVМ взлетел в мае 1958 года. Он был значительно переделан для использования ракет AS.20 и был запущен в серию в январе 1962 года. Модификации самолета: Etendard IVМ - палубный истребитель штурмовик. Построено 69 машин. Etendard IVР - вариант Etendard IVМ в роли фоторазведчика с установленными камерам Omega вместо пушечного вооружения. Основные тактико-технические характеристики: Год принятия на вооружение - 1962 Размах крыла - 9,60 м Длина самолета - 14,4 м Высота самолета - 3,8 м Площадь крыла - 28,00 кв.м Масса, кг - пустого самолета - 6125 - нормальная взлетная - 8170 - максимальная взлетная - 10275 Топливо, л - внутренние топливо - 3300 - ПТБ - 2 х 600 Тип двигателя - 1 ТРД SNECMA Atar 8B Тяга нефорсированная - 4400 кгс Максимальная скорость, км/ч - на высоте 11000 м - 1093 - на уровне моря - 1100 Крейсерская скорость на высоте 7600 м - 1005 км/ч Практическая дальность, км - с ПТБ - 3000 - со стандартным топливом - 1700 Боевой радиус действия, км - в роли истребителя - 700 - в роли штурмовика - 300 Максимальная скороподъемность - 6000 м/мин Практический потолок - 15000 м Экипаж - 1 чел Вооружение: 2 х 30-мм пушки DEFA 552 с 150 патронами на пушку. Боевая нагрузка - 1500 кг на 4 узлах подвески: 1 ядерная бомба AN-52 (15 кт), 2 УР "воздух-воздух" Matra R550 Magic или AIM-9 Sidewinder или 2 УР "воздух-земля" AS.20 или AS.30 или 2 454-кг и/или 2-4 250-кг бомбы или 4 ПУ Matra LR150 6x,18x 68-мм НУР или 2 ПУ Matra LR150 36х68-мм НУР.