В 30-е годы на палубных истребителях компании Grumman FF-1 и F2F для ВМС США, которые были первыми серийными самолетами этой компании, применялись некоторые новые идеи, в том числе убирающееся шасси с хвостовым колесом. Компания Grumman вела также разработку нового самолета-амфибии общего назначения, который мог бы объединить лучшие черты самолетов FF-1 и Лоенинг OL, которые в то время стояли на вооружении. В конце 1932 г. ВМС США были представлены проектные предложения и в результате был получен контракт на производство опытного самолета Grumman XJF-1, который совершил свой первый полет 4 мая 1933 г. Летные испытания не выявили серьезных проблем, и ВМС США сделали первоначальный заказ на производство 27 машин JF-1. Их летные характеристики по сравнению с имевшими сходную конструкцию самолетами Лоенинг были на порядок лучше: максимальная скорость, скороподъемность и практический потолок были увеличены более чем на 40, 50 и 65 процентов соответственно. Силовая установка опытного и первой партии серийных JF-1 состояла из двигателя Пратт-Уитни R-1830 Твин Восп мощностью 700 л.с. Самолеты этого типа предназначались для выполнения общих задач, и первоначально были использованы для замены в ВМС США устаревающих наблюдательных и общецелевых самолетов Лоенинг ОL-9; еще до 1936 г. JF-1 начали поступать в эскадрильи. Второй контракт был заключен на производство 14 машин JF-2 (Grumman G-4) для Береговой охраны США. Самолеты имели изменения в оборудовании и двигатели Райт R-1820 Циклон мощностью 750 л.с. Четыре из них были впоследствии переданы ВМС, которые, кроме них, приобрели еще пять новых самолетов под обозначением JF-3 с такой же силовой установкой. Также было внесено несколько значительных изменений в более поздних серийных экземплярах: 20 самолетах J2F-1 выпуска 1937 г. и более поздних - 21 самолете J2F-2, 20 машинах J2F-3 и 32 самолетах J2F-4. Все эти варианты отличались только в незначительных деталях. Девять поплавковых гидросамолетов J2F-2A для морской эскадрильи VMS-3 были с пулеметами и имели под крыльями крепления для бомб. Последнюю модель, которую должна была построить компания Grumman, заказали ей в 1940 г. Заказ включал в себя 144 самолета J2F-5, которые первыми официально носили название Duck. В основном сходные с предыдущими моделями общего назначения, они имели двигатели Райт R-1820-50 мощностью 850 л.с. Окончательная серийная модель J2F-6 была построена компанией Коламбия Эйркрафт Корпорэйшн на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, которой ВМС США заказали 330 самолетов после того, как США вступили во Вторую мировую войну. Они были в основном сходны с моделями Duck производства компании Grumman, за исключением установки на них более мощных двигателей R-1820-54. Большинство самолетов JF/J2F Duck оставались на службе на протяжении всей войны, взлетая как с авианосцев, так и с наземных баз для выполнения разнообразных задач. Тактико-технические характеристики J2F-6: Год принятия на вооружение - 1940 Размах крыла - 11,89 м Длина - 10,36 м Высота - 4,24 м Площадь крыла - 38,0 кв.м Масса, кг - пустого самолета - 1996 - максимальная взлетная - 3490 Тип двигателя - 1 ПД Wright R-1820-54 Cyclone 9 Мощность - 900 л.с. Максимальная скорость - 306 км/ч Крейсерская скорость - 249 км/ч Практическая дальность - 1200 км Практический потолок - 7620 м Экипаж - 2-3 чел Вооружение: обычно отсутствует, есть креплений для 2 глубинных бомб массой 147 кг