Разработанная на основе Dо.27 двухмоторная модификация Dornier Do.28 впервые поднялась в воздух 29 апреля 1959 г. Самолет был оснащен двигателями Avco Lycoming 0-360-А1А мощностью 180 л.с., которые размещались на небольшом расстоянии от законцовок короткого с малым сужением и удлинением крыла. В ходе работы с опытным образцом было решено увеличить размах и площадь крыла, а также заменить двигатели на более мощные Авко Лайкомин 0-540 мощностью 250 л.с. Самолет был запущен в производство под наименованием Do.28A-1. Всего было построено 60 таких машин. Следующей серийной моделью стал Do.28B-1 с двигателями Авко Лайкомин IO-540 и с рядом усовершенствований, таких как дoполнительные топливные баки на законцовках крыла, увеличенная площадь горизонтального оперения и закрылки с электроприводом. Модель Do.28B-1 была запущена в производство в 1963 г.; было построено 60 машин, в том числе несколько самолетов модификации Do.28B-2, имевших двигатели с турбонагнетателем. Самолеты Do.28 продавались ряду заказчиков из Великобритании, Канады, Дании, Японии, Испании, Швеции, США и других стран мира. Кроме того, интерес к этой модели проявили ВВС Германии, в результате чего появилась модификация Do.28D Skyservant. Самолет с укороченным взлетом и посадкой, более крупный, чем Dо.28, и способный перевозить до 13 пассажиров, получил обозначение Dornier Do.28D Skyservant. За исключением компоновки, модификация Do.28D имела мало общего с Do 28В. Опытный образец совершил первый полет 23 февраля 1966г.; через год этот тип был сертифицирован, а 19 апреля 1968г. последовала сертификация Федеральным управлением авиации США варианта, обозначенного Do.28D-1. Компания получила заказы на 125 самолетов для ВВС и морской пехоты ФРГ, от военных ведомств Эфиопии, Марокко, Нигерии, Турции и Замбии. В настоящее время в эксплуатации находятся 220 самолетов Скайсервант. В течение 1972г. самолет Do.28D-1 установил несколько рекордов в своем классе: он набрал высоту 8624 м с полезной нагрузкой в 1000 кг, а также установил несколько рекордов скороподъемности. Затем появился Do.28D-2, в конструкции которого были некоторые улучшения; в 1980г. самолет Do 28D-2 ВВС ФРГ получил новые двигатели Avco Lycomyng TIGO-540 с турбонагнетателем (военные самолеты Скайсервант тоже были модернизированы), после чего появилось новое обозначение: Do 28D-2Т. Была продолжена работа над первоначальной концепцией Do 28D, и усовершенствованная модификация получила наименование Do.128. Она имела два основных десятиместных варианта: Do.128-2 и Do.128-6. Do.128-2 был оснащен двумя поршневыми двигателями Авко Лайкомин IGSO-540, а Do.128-6 - двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-110 мощностью 400 л.с. Опытный экземпляр последнего из упомянутых самолетов был впервые показан под наименованием Do.28D-5Х TurboSky. Он имел два турбовинтовых двигателя Авко Лайкомин LTP 101-600-1A мощностью 600 л.с., которая могла дросселироваться до уровня 400 л.с. Кроме того, Do.128-6 имел новый топливный бак, приспособленный для укрепления опор двигателей, и другие изменения. Было объявлено о заказе на 30 самолетов Do.128-6 для клиентов из Африки. Вариант самолета Do 128-6, оснащенный РЛС "MEL Marec", был поставлен в Камерун для морского патрулирования. Производство прекращено в 80 годах. Другие модификации самолета: Do 28A-1-S - оснащенная поплавковым шасси модификация Do 28А-1, выпускавшаяся американской компанией Джобмастер (Jobmaster). Do 28В-1-S - обозначение модификации Do 28В-1 с поплавковым шасси. Do 28С - обозначение предназначалось для предложенной к разработке модификации Do 28В-1 с двумя турбовинтовыми двигателями Турбомека Астазу (Turbomeca Astazou) II мощностью 395 кВт (530 л.с.), герметизированным фюзеляжем и заново спроектированной кабиной экипажа. Основные тактико-технические характеристики: Год принятия на вооружение - 1967 Размах крыла - 15,50 м Длина самолета - 12,00 м Высота самолета - 3,90 м Площадь крыла - 28,60 кв.м Масса, кг - пустого самолета - 2166 - максимальная взлетная - 3650 Внутренне топливо - 822 л Тип двигателя - 2 ПД Textron Lycoming IGSO-54 Мощность - 2 х 380 л.с. Максимальная скорость - 320 км/ч Крейсерская скорость - 286 км/ч Практическая дальность - 650 км Дальность действия - 650 км Практический потолок - 7400 м Экипаж - 1 чел Полезная нагрузка: 13 пассажиров.