Lockheed P-2 Neptune Патрульный противолодочный самолет
P-2 Neptune - многоцелевой противолодочный и противокорабельный патрульный самолет, разработанный американской фирмой Lockheed. Работы над проектом самолета начались в 1942 году, дочерней фирмой Lockheed - Vega. Первые прототипы XP2V-1 были готовы в апреле 1943 года, однако первый полет прототип совершил в мае 1945 года. Производство самолета было начато в 1947 году и до 1962 года было построено 1181 самолета. Работы над самолетом продолжались до конца 70-х годов. До 1962 года самолет имел обозначение P2V Neptune.

Boeing P-26 Peashooter Истребитель
Хотя и ко времени вступления США во Вторую мировую войну истребитель P-26 компании Boeing уже не использовался в передовых частях, он принимал участие в боевых действиях против японцев в Пирл-Харборе и действовал в составе 6-й эскадрильи перехватчиков ВВС Филиппин против японских вооруженных сил, прорывавшихся через архипелаг. Разработка самолета Боинг Модель 248 началась по инициативе компании в сентябре 1931 г., хотя Авиационный корпус армии США заказал двигатели и приборы для трех экспериментальных самолетов, которые были обозначены XP-936.

Republic P-35 Guardsman Истребитель
В середине 30-х гг. Северский на собственные средства построил опытный экземпляр двухместного истребителя Seversky SEV-2XP. Конструктор компании Александр Картвели установил на нем убирающиеся основные стойки шасси и улучшенную одноместную кабину, после чего самолет был переименован в SEV-1XP. Во время испытаний было обнаружено, что самолет имеет недостаточную тяговооруженность. Звездообразный двигатель Wright R-1820-G5 Cyclone мощностью 850 л.с. был заменен на двигатель Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp такой же мощности, в результате чего самолет получил новое обозначение SEV-7.

Curtiss-Wright P-36 Hawk Истребитель
Прототип самолета Модель 75 со звездообразным двигателем Wright XR-1670-5 мощностью 900 л.с. в мае 1935 г. был предложен Авиационному корпусу сухопутных войск США для оценки во время конкурса проектов одноместных истребителей. Конкурс не состоялся. Но в апреле 1936 г. начались соревнования конструкторских групп. К тому времени на самолете был установлен новый звездообразный двигатель Райт R-1820 мощностью 634 кВт (850 л.с.), и с этим двигателем он получил обозначение Модель 75B. Победил в конкурсе самолет авиационной корпорации Seversky Aircraft Corporation, но компания Curtiss-Wright получила небольшую компенсацию в виде контракта на три самолета ее конструкции. Эти самолеты имели реконструированный вариант звездообразного двигателя Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp мощностью 1050 л.с. и использовались для оценочных испытаний под обозначением Y1P-36 (Модель 75E).

Lockheed P-38 Lighting Истребитель
Необычная схема, принятая для самолета Lockheed P-38 Lightning, была обусловлена техническим заданием, которого невозможно было достичь при традиционной одномоторной компоновке. Требовались максимальная скорость, скороподъемность и дальность полета, что заставило разработчиков принять двухмоторную схему. Это был двухбалочный самолет со среднерасположенным крылом и моторами, установленными в передней части каждой балки. Передняя стойка трехопорного шасси убиралась в центральную гондолу, а главные стойки шасси - в продольные балки. Опытный самолет XP-33 с двумя двигателями противоположного вращения Allison V-1710-11/15 мощностью 960 л.с., впервые поднялся в воздух 27 января 1939г. Он разбился в одном из полетов, не дотянув до посадочной полосы. Однако вскоре последовал заказ на тринадцать опытных самолетов YP-38. Самолет Лайтнинг (построено 10037 машин, включая 113 по субконтракту компанией Consolidated-Vultee использовался ВВС США на всех театрах военных действий. Он вписан в историю строкой незабываемых побед, включая перехват и уничтожение в 885 км от базы на Гвадалканале самолета Mitsubishi G4M, в котором находился японский адмирал Исороку Ямамото.

Bell P-39 Airacobra Многоцелевой истребитель
Самолет Bell P-39 Airacobra был самым уникальным среди истребителей Армии США времен Второй мировой войны благодаря своей силовой установке и шасси с носовой стойкой. Он также считался истребителем с большой огневой мощью. В начале 1935г. корпорация Bell Aircraft Corporation приступила к созданию истребителя, вооруженного 37-мм пушкой T9 корпорации American Armament Corporation, стрелявшей через втулку воздушного винта, и двумя синхронизированными пулеметами калибра 12,7 мм, установленными в носовой части фюзеляжа. Чтобы разместить пушку, двигатель пришлось установить внутри фюзеляжа над задней частью центроплана низкорасположенного крыла. Воздушный винт приводился в движение с помощью длинного вала, проходившего под полом кабины пилота. Такая компоновка самолета вызвала необходимость использования шасси с носовой стойкой, для размещения которого требовалось соответствующее пространство в носовой части фюзеляжа. 7 октября 1937 г. фирма Белл получила заказ на опытный экземпляр самолета Белл XP-39 (Модель 12), который совершил свой первый полет 6 апреля 1938 г.

Curtiss P-40 Warhawk Истребитель-бомбардировщик
Самолет Curtiss P-40 Tomahawk (Warhawk) считается одним из лучших истребителей Второй мировой войны. До завершения производства в декабре 1944 г. в общей сложности было построено 15000 таких самолетов. Движение по направлению к самолету, который компания назвала Model 81, началось в 1937 г., когда планер прототипа Model 75 был модифицирован для размещения в нем рядного двигателя Allison V-1710-11 мощностью 1150 л. с. В таком виде самолет Model 751 стал первым американским истребителем, оказавшимся способным превысить скорость в 483 км/час. Он проходил оценку в Авиационном корпусе США под обозначением XP-37. Несмотря на сложности с двигателем и нагнетателем, был очевиден большой потенциал конструкции. Поэтому 13 из предназначенных для летных испытаний моделей было заказано под обозначением YP-37 с улучшенным двигателем V-1710-21, немного удлиненным фюзеляжем и новым нагнетателем B-2.

Republic P-47 Thunderbolt Истребитель-бомбардировщик
Cамый известный самолет компании Republic P-47 Thunderbolt, спроектированный Александром Картвели, сыграл важную роль во Второй мировой войне. Всего было выпущено 15677 машин. Самолет Р-47 явился продолжением семейства машин, которое началось с аппарата Р-35 Александра Северского и продолжилось самолетами Р-43 Lancer и аппаратом с более высокими летными характеристиками Р-44, существовавшим только в проекте. Первоначальные планы США заказать проекты легких истребителей Republic АР-4 и АР-10 с обозначениями ХР-47 и ХР-47А, соответственно, были отменены, как только поступили первые сообщения об опыте боевых действий в Европе. Тогда Картвели предложил свой тяжелый истребитель, который отвечал новым требованиям. В своем проекте он исходил из использования поршневого двигателя с турбокомпрессором Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp и получил заказ на опытный образец ХР-47В на основе этого проекта. Новый самолет представлял собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан с полотняной обшивкой рулевых поверхностей, убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом и откидывающимся фонарем, под которым размещался пилот. Потенциальные возможности аппарата ХР-47В выявились во время первого полета 6 мая 1941 г.

Republic P-51A/C Mustang Истребитель
'Мустанг - маленькая, отважная, полудикая лошадь Америки'. Таково определение Винстоновского словаря. Hет более подходящего имени, которое могло было быть выбрано для упорного маленького коня, занявшего место в истории авиации наряду с такими великими истpебителями, как SPAD,S.E.5 и Spitfire. Hе менее выразителен список выдающихся пилотов-истpебителей, мчавшихся на Мустангах к славе в жестоких боях на всех театрах войны: Жентиле, Годфри, Биирбоуэр и многие известные пилоты, как и многие неизвестные герои, которым посчастливилось летать на нем.

Northrop P-61 Black Widow Ночной истребитель
Первым в США ночным истребителем, оборудованным радаром, стал трехместный двухмоторный самолет балочной схемы компании Northrop P-61 Black Widow. 11 января 1941 г. от армии США был получен контракт на два опытных самолета Hортроп ХР-61. Первый из них совершил полет 21 мая 1942 г. Затем последовали 13 самолетов для летных испытаний YP-61. Проблемы были связаны с созданием нового перехватывающего радара. Hесмотря на это, первые экземпляры серийного варианта Р-61А Black Widow стали появляться в конце 1943 г. Вскоре было обнаружено, что надфюзеляжная турель с четырьмя пулеметами вызывала сильный бафтинг. После постройки первых 37 самолетов она была снята. Р-61А начали поступать на вооружение в первой половине 1944 г., а общее их производство составило 200 экземпляров. Поставки варианта Р-61В начались в июле 1944 г. Всего было построено 450 таких самолетов. Они могли нести четыре бомбы массой 726 кг или сбрасывающиеся топливные баки объемом 1136 литров. Hа последних 250 самолетах Р-61В вновь устанавливалась надфюзеляжная турель с четырьмя пулеметами. Последняя серийная партия состояла из 41 самолета Р-61С. Окончательное число построенных самолетов Р-61 составило 706 экземпляров.

Bell P-63 Kingcobra Многоцелевой истребитель
С целью улучшения летных характеристик самолета Bell P-39 Airacobra были введены аэродинамические усовершенствования. Три экспериментальных самолета имели фюзеляж от P-39D, к которому было добавлено новое крыло с ламинарным обтеканием, имевшее квадратные законцовки, каждый из трех самолетов XP-39E, как они были обозначены, имел различное хвостовое оперение. Сначала планировалось оснастить эти машины 12-цилиндровыми перевернутыми V-образными поршневыми двигателями IV-1430 Continental с выходной мощностью более 2000 л. с.. Однако был установлен двигатель Allison V-1710 с половинной мощностью по причине ненадежности двигателя компании Continental. Испытания самолетов XP-39E начались в феврале 1942г.; они были запущены в производство под обозначением P-76. Около 4000 самолетов должны были быть построены на заводах компании Белл, но производство было прервано уже через три месяца.

Петляков Пе-2 Пикирующий бомбардировщик
Среди самолетов, созданных советскими конструкторами перед войной, видное место занимал скоростной пикирующий бомбардировщик Пе-2. Первоначально самолет был спроектирован в 1940 году коллективом, возглавляемым Владимиром Михайловичем Петляковым, в варианте двухмоторного высотного истребителя дальнего действия - проект '100'. Но после визита группы советских авиаконструкторов в Германию было призно, что такой истребитель не очень нужен. Требования к самолету изменились и в том же 1940 году он был переделан в пикирующий бомбардировщик. После быстро проведенных испытаний и небольших доделок самолет под маркой Пе-2 был запущен в серийное производство. Пе-2 - цельнометаллический моноплан с двумя двигателями М-105Р по 1100 л.с., со средним расположением крыла и двухкилевым хвостовым оперением. Это был первый в стране максимально электрифицированный самолет. Отклонение закрылков, тормозных щитков, триммера руля высоты, элеронов и рулей направления, створок водорадиаторов, управление насосом гидросистемы, уборкой и выпуском шасси осуществлялось с помощью электродвигателей мощностью от 2 до 30 вт. Для облегчения ввода в пикирование и вывода из него после сброса бомб на самолете был установлен специальный электромеханический автомат. На самолете было установлено гермокабина. В кабине располагался летчик, штурман-бомбардир. У штурмана имелось дублированное управление. Стрелок-радист располагался в фюзеляже. Вооружение Пе-2 состояло из двух неподвижных пулеметов для стрельбы вперед, одного в верхней и одного в нижней установках - для стрельбы назад. Кроме того, у стрелка-радиста был пулемет ШКАС на шкворневой установке.

Петляков Пе-8 Дальний тяжелый бомбардировщик
Проектирование самолета АНТ-42 было начато в июле 1934 г. бригадой В.М.Петлякова под руководством А.Н.Туполева. Большая роль в создании самолета принадлежит инженеру Иосифу Фомичу Незвалю. Схема - тяжелый четырехмоторный бомбардировщик, развитие конструкции ТБ-3 и в то же время - очень большой шаг вперед по сравнению с ним. Обшивка его стала полностью гладкой, схема - среднепланной, шасси - убираемым. Конструкция - цельнометаллическая, в основном из дуралюмина Д16, по типу самолета СБ, но размеры вдвое больше. В нем были те же ферменные лонжероны крыла с полками из труб стали 30ХГСА (впервые в СССР), те же V-образные профили в нервюрах, шпангоутах и стрингерах, заклепки - с чечевичной головкой. Фюзеляж - полумонокок овального сечения с большим бомболюком под центропланом. Ввиду отсутствия в то время подходящих высотных двигателей было принято довольно оригинальное решение - к четырем двигателям самолета добавить еще один, исключительно для вращения центробежного нагнетателя, обеспечивающего наддув и высотность четырех двигателей. В июне 1935 г. были отработаны технические требования на агрегат центрального наддува (АЦН). Первый экземпляр самолета был выпущен осенью 1936 г. Первый полет (М. М. Громов и Н. С. Рыбко) состоялся 27 декабря, без включения АЦН, и только 11 августа 1937 г. был выполнен полет с четырьмя двигателями АМ-34ФРН по 930/1200 л. с. и одним двигателем М-100 в 850 л.с. с включенным АЦН. На высоте 8000 м самолет показал скорость 403 км/ч и достиг потолка 10800 м. Отмечалось, что самолет на большой высоте превосходит по скорости все известные тяжелые бомбардировщики и сравнялся с лучшими истребителями. Проектирование самолета-дублера было начато в апреле 1936 г., а первый полет его состоялся в июле 1938 г. В соответствии с замечаниями, выявленными за время испытания опытного самолета, конструкция дублера была улучшена. На самолете были установлены двигатели АМ-34ФРНБ (на первых серийных АМ-34ФРНВ) и АЦН с М-100А. Масса пустого самолета увеличилась на 635 кг, емкость топливных баков возросла с 8250 до 8750 кг. Летно-технические данные изменились мало, и дублер был принят в качестве эталона для постройки опытной серии в 5 экземпляров. Диапазон полетной массы в эксплуатации самолета был установлен от 24000 до 32000 кг. Рекомендовано было центральный наддув заменить индивидуальной установкой турбокомпрессоров на каждом двигателе АМ-34ФРНВ. Всем было ясно, что самолет очень хорош, что создан первый высотный скоростной бомбардировщик, полностью отвечающий требованиям своего времени и предвосхитивший развитие этого класса самолетов на несколько лет вперед. Но этот бомбардировщик нуждался в надежных двигателях достаточной мощности и высотности.

FMA IA-58 Pukara Легкий штурмовик
Cамолет IA-58 Pucara, предназначен прежде всего, для борьбы с отрядами повстанцев, оперирующих на труднопроходимой местности. Он разработан по заказу ВВС Аргентины на авиационном заводе фирмы FMA в г.Кордоба. 8 ноября 1974 года поднялся в воздух первый серийный штурмовик IA-58A Pukara.

Lockheed PV Ventura Морской ударный самолет
Интерес ВВС Великобритании к военному варианту Lockheed 18 Lodestar привел к созданию самолета Lockheed Model 37. В течение 1940 г. было построено 675 таких самолетов, названных Ventura. По сравнению с самолетом Hudson, Ventura имел более эффективное вооружение, большую грузоподъемность, более мощные двигатели. Самолеты начали использоваться в ВВС Великобритании 3 ноября 1942 г., но вскоре этот тип машин признали непригодным для применения в светлое время суток и перевели на службу в береговую авиацию. Тем не менее большое количество машин строилось для ВВС и ВМС США, а также для поставок по ленд-лизу. Эти самолеты имели обозначение PV-1 Ventura. Вариант PV-2 большей дальности, заказанный ВМС США в июне 1943г., был назван Harpoon. Общий объем производства самолетов Harpoon и Ventura насчитывал в сентябре 1945 г. 3028 машин.

PZL P.37 LOS Средний бомбардировщик
В начале Второй мировой войны самолет P.Z.L. P.37 Los был единственным бомбардировщиком польских ВВС, соответствовавшим стандартам времени. Компания представила самолет P.Z.L.3 в ответ на техническое задание департамента аэронавтики, но финансовые трудности в 1930 г. не позволили ему перейти стадию проектирования. Следующим предложением компании был вариант гражданского транспортного самолета P.Z.L.30, который не заинтересовал покупателей и был переделан в опытный самолет-бомбардировщик. Компания P.Z.L. затем спроектировала двухмоторный бомбардировщик схемы моноплан, получив в 1935 г. контракт на три опытных самолета. Первый из них под обозначением P.Z.L. P.31/I поднялся в воздух в конце июня 1936 г. Успешные испытания этого самолета, оснащенного двумя звездообразными двигателями Bristol Pegasus XII мощностью 873 л.с., привели к контракту на 30 бомбардировщиков под обозначением P.37A Лось А. Производство было закончено в 1938 г.; первые 10 самолетов имели однокилевое вертикальное оперение, а последние 20 машин - двухкилевое.