Kawanishi N1K1-J Shiden Многоцелевой истребитель В декабре 1941 г, когда активно продвигалась работа по поплавковому истребителю N1К1, конструкторы Каваниси выступили с предложением создать на его базе сухопутный вариант истребителя. Предварительные оценки были довольно привлекательными, и руководство Каваниси решило реализовать проект сухопутного истребителя в порядке частной инициативы. Первоначально планировалось, что самолет будет отличаться от своего прототипа только заменой поплавков на убираемое шасси. Однако вскоре было решено заменить двигатель 'Касей' на новый 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Hакадзима 'Хомаре' мощностью 2000 л.с. Для самолета выбрали четырехлопастный винт диаметром 3,3 м. Такой большой винт при схеме среднеплана заставил установить длинные стойки шасси, которые при уборке поджимались. Боевой закрылок теперь выпускался автоматически, а не пилотом, как на 'Кефу'. Hесмотря на проблемы с проектированием колесного шасси, разработка самолета продвигалась очень быстро - опытный самолет был готов в декабре 1942 г. Первый полет истребителя состоялся 27 декабря 1942 г или всего через семь месяцев и три недели после первого полета N1К. Самолет имел фирменное обозначение 'экспериментальный сухопутный истребитель модель Х-1'. Hа нем стоял двигатель 'Хомаре'-! 1 мощностью 1820 л.с. Вооружение включало две 20-мм пушки 'тип 99 модель 2' на крыле и два фюзеляжных пулемета 'тип 97' калибра 7,7-мм. С самого начала испытаний самолет преследовали проблемы с шасси и двигателем - последний никак не выдавал заявленной мощности. Летчик-испытатель отмечал также плохой обзор на рулежке и сильный реактивный момент винта на взлете. Однако в полете самолет хорошо управлялся и практически не уступал в маневренности А6М2 'Рейзену'. К июлю 1943 г были готовы четыре опытных самолета, один из которых был передан флоту для испытаний. Первоначально флотские специалисты отнеслись к самолету с предубеждением, зная, что это частная инициатива фирмы, и отмечали, что конструкция самолета неудачна. Характеристики также оказались ниже заявленных - скорость составила только 565 км/ ч -вместо планируемой 640 км/ч.
British Aerospace (BAe) Nimrod Патрульный противолодочный самолет Базовый патрульный противолодочный самолет Nimrod МR.Мк.1, созданный английской фирмой Hawker Siddeley Aviation (теперь British Aerospace). Самолет является первым в мире турбореактивным морским патрульным самолетом. Он был создан на базе транспортного самолета Comet 4С и предназначен для замены морских патрульных и разведывательных самолетов Avro 696 Shackleton военно-воздушных сил Великобритании. Первый полет опытного самолета состоялся в мае 1967 года. Серийно выпускался с 1968 года. Самолет оснащен комплексной электронной системой навигации, поиска и атаки подводных лодок. После небольшого переоборудования на самолете размещалось 45 пассажиров.
GAF Nomad N22 Mission Master Легкий транспортный и ударный самолет Nomad N22 Mission Master - представитель семейства самолетов Nomad N22, разработанного австралийской фирмой Goverment Aircraft Factories (сейчас AeroSpace Technologies of Australia Pty Ltd.). Cамолет разрабатывался для стран Юго-Восточной Азии и Южно-Тихоокеанского региона как легкий, простой в использовании многоцелевой транспортный самолет с низкими эксплуатационными расходами. Первый прототип совершил полет в июле 1971 года. В 1973 году самолет был принят на вооружение ВВС Австралии в роли легкого транспортного самолета сил специального назначения, с вторичной возможностью огневой поддержки. Для этой цели на него установлены 4 узла подвески вооружения. Самолет принят на вооружение в ВВС Австралии, Папуа Новая Гвинеи, Филиппин и Таиланда.
