Dassault Mirage 2000 Многоцелевой истребитель Решение о начале разработки этого истребителя было принято руководством ВВС Франции в декабре 1975 года. Первый полет опытного образца состоялся в марте 1978 года, первый серийный самолет взлетел в ноябре 1982 года.
Dassault Super Mirage 4000 Многоцелевой истребитель Крупномасштабный вариант самолета Мираж 2000, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями, первоначально именовался Дассо Супер Мираж Дельта (Dassault Super Mirage Delta). Прототип, впоследствии получивший обозначение Супер Мираж 4000, впервые поднялся в воздух 9 марта 1979 г., а в шестом полете достиг скорости 2,2М. Он в первую очередь отличался тем, что имел небольшие стреловидные управляемые дестабилизаторы, установленные на передних концах воздухозаборников, и тем, что в фюзеляже устанавливались рядом друг с другом два двигателя SNECMA M53 тягой до 10000 кг (22046 фунтов).
ОКБ им. Мясищева М-50 Обозначение НАТО: BOUNDER Стратегический бомбардировщик В 1956 г., после завершения работ по самолету 3М, мясищевцы приступили к созданию сверхзвукового бомбардировщика, названного М-50. Его назначением также должно было стать нанесение ударов по стратегически важным объектам в глубине территории вероятного противника. При этом за счет сверхзвуковой скорости (до M=2), он должен был быть почти неуязвим для ПВО вероятного противника того времени.
М-55 (М-17РМ) Геофизика Высотный разведывательный самолет Один из наиболее 'экзотических' современных самолетов выполнен по двухбалочной схеме и имеет крыло большого удлинения. В полете эта изящная машина напоминает планер-паритель, однако обладает почти 'истребительной' маневренностью и скороподъемностью. Аэродинамическая компоновка и двигатели специальной модификации обеспечивают М-55 способность осуществлять длительный полет на высотах более 20 км.
Avro Manchester Средний бомбардировщик Совмещение нового планера и новых двигателей редко сразу приносит удовлетворительные результаты, и Avro 679 Manchester не был исключением. Спроектированный под тактико-технические требования как двухмоторный бомбардировщик среднего радиуса действия с новым 24-циллиндровым двигателем Rolls-Roycee Vulture, самолет Манчестер должен был составить конкуренцию самолету Хэндли Пейдж Н.Р.56. Первый из двух опытных самолетов Манчестер поднялся в воздух 25 июля 1939 г., вслед за ним, 26 мая 1940 г. взлетел второй. Был подписан серийный контракт сначала на 200, а затем на 400 самолетов. После летных испытаний размах крыла был увеличен на 3,1 м и в дополнение к паре маленьких разнесенных килей с рулями направления был добавлен центральный киль. Позднее, после выпуска большого числа самолетов Манчестер, поставленных под обозначением Мк I, центральный киль был удален, а два маленьких были увеличены по площади; эта модель стала называться Мк IА.
Martin Type 167 Maryland Бомбардировщик-разведчик Опытный самолет Martin XA-22, созданный в США, был двухмоторным монопланом со среднерасположенным консольным крылом, убирающимся шасси с хвостовым колесом и экипажем из трех человек. Первый полет этого бомбардировщика состоялся 14 марта 1939 г., но еще до него компания получила первый заказ от Франции на производство 115 машин. Поставки начались в октябре 1939г., к тому времени французы сделали заказ еще на 100 машин. Но лишь 140 самолетов Model 167F из числа заказанных попали во Францию к моменту ее капитуляции в июне 1940г. Там они получили обозначение Martin 67A-3 и участвовали в боевых действиях. После поражения Франции оставшиеся невостребованными 75 самолетов были поставлены Королевским ВВС Великобритании. Эти машины вместе с семьюдесятью пятью другими получили обозначение Maryland MkI.
Aermacchi MB-339 Учебно-тренировочный самолет или легкий штурмовик Самолет предназначен для обучения военных летчиков и использования в качестве легкого штурмовика при выполнении задач непосредственной поддержки сухопутных войск. Решение о его создании было принято руководством итальянских ВВС в 1974 году, в том же году с фирмой Aermacchi был подписан соответствующий контракт. Опытный образец нового самолета МВ.339Х совершил первый полет в сентябре 1976 г., а первый серийный МВ.339А - в 1978 г.
ОКБ им. Бериева МБР-2 Морской ближний разведчик Обозначение МБР-2 было присвоено еще в 1930 г. проекту морского ближнего разведчика, который предложил молодой инженер Г.М.Бериев. Конструкция самолета МБР-2 разрабатывалась бригадой морских самолетов ЦКБ ЦАГИ, в которую входили специалисты, имевшие значительный опыт работы в гидросамолетостроении. По своей схеме самолет МБР-2 являлся трехместной летающей лодкой-монопланом с одним двигателем М-17 (BMW-VI), установленным над центропланом крыла и снабженным четырехлопастным воздушным винтом сравнительно небольшого диаметра (3,0 м). Конструкция МБР-2-цельнодеревянная, очень простая и дешевая в производстве. Крыло состояло из двух коробчатых лонжеронов, рамных нервюр и фанерной обшивки. В проекте МБР-2 использовались новейшие для того времени проектно-конструкторские решения, выбранные на основе большого объема экспериментальных исследований моделей самолета в аэродинамических трубах и опытном бассейне ЦАГИ. На самолете применялось толстое (с относительной толщиной профиля 18% в центроплане и 10% на конце) свободнонесущее крыло с гладкой работающей обшивкой, установленное на лодке по схеме высокоплана. Нагрузка на площадь крыла для МБР-2 была выбрана чуть большей, чем нагрузка на площадь у тогдашних морских разведчиков-бипланов, но все же для снижения посадочной скорости МБР-2 его крыло оборудовалось посадочными щитками.
Macchi MC.200 Saetta Истребитель Весной 1935 главный конструктор компании 'Macchi' Марио Кастольди сделал серию конструкторских набросков по современному истpебителю-моноплану с убираемым шасси. Этот проект был обозначен M.C.200, сохранивший свое название и общие характеристики с первых этапов существования до конца производства.(Интересно отметить, что в этот же период была задумана двухместная версия, M.C.200bis, продукт той же концепции, которая породила Boulton Paul Defiant.) Проект получил дальнейшее развитие после выдачи официальных требований Министерством авиации в 1936 на перехватчик, предназначенный для 'защиты национальной территории в случае необходимости'. Требования предусматривали хорошие скороподьемные качества, вооpужение из одного 12, 7-мм пулемета и ограниченную продолжительность полета.Эта спецификация была вскоре изменена введением вооpужения из двух пулеметов и продолжительность полета в два часа.
Macchi MC.202 Folgore Истребитель Oдним из главных препятствий, с которым столкнулись итальянские авиаконструкторы в годы непосредственно перед 2-й Миpовой войной, было отсутствие доступного рядного двигателя жидкостного охлаждения достаточной мощности, чтобы удовлетворить растущие аэродинамические качества истpебителей. Странная ситуация, если учесть блестящие успехи, достигнутые в соревнованиях на Кубок Шнейдера итальянскими гоночными самолетами с рядными двигателями Isotta-Fraschini и Fiat.
Macchi MC.205 Veltro Многоцелевой истребитель Опытный самолет Macchi МС.205 Veltro (борзая) представлял собой, по сути, модификацию модели М.С.202: это был планер серийного М.С.202, оснащенный импортным мотором Daimler-Benz DB 605A мощностью 1475 л.с.. Первый полет нового истребителя состоялся 19 апреля 1942г., но серийное производство началось лишь после того, как фирма Fiat стала выпускать в достаточном количестве двигатели RA.1050 RC 58 Тifоnе, представлявшие собой лицензионный вариант немецкого мотора Даймлер-Бенц. Поэтому серийные самолеты попали в войска лишь в середине 1943г. Боевое крещение состоялось в начале июля, когда истребители М.С.205 были направлены в подкрепление самолетам-торпедоносцам, атаковавшим военные корабли союзников у побережья Сицилии. Через два месяца, когда Италия воевала уже на стороне союзников, в составе ее ВВС оставалось 66 самолетов Вельтро. После прекращения военных действий производство продолжалось в меньшем объеме. Всего было построено 262 самолета, незначительное число из которых использовалось в составе ВВС Германии (Люфтваффе). Самолет считался лучшим итальянским истребителем Второй мировой войны и мог на равных бороться с таким знаменитым американским истребителем, как P-51D Mustang.
Четвериков МДР-6 (Че-2) Морской дальний разведчик В предвоенные годы авиация Военно-Морского Флота наряду с колесными самолетами различного назначения получила несколько типов летающих лодок, в том числе морской дальний разведчик (МДР). Его разработала группа инженеров, возглавляемых И.В.Четвериковым. Конструктор впервые в нашей стране применил на морском самолете крыло типа 'чайка' (его площадь - 59,4 квадратных метров). Двигатели (на первом экземпляре - звездообразные М-25Е, затем М-62 и М-63) устанавливались в местах перегиба крыла. Схема самолета - летающая лодка, высокоплан со свободнонесущим крылом. Центроплан был круто изогнут от корпуса лодки, с которым сопрягался обтекателями. Лодка - двухреданная, хорошо обтекаемых форм, все поперечные сечения лодки криволинейные, плоских поверхностей не было. Размеры лодки немного менялись в модификациях самолета. Конструкция Че-2 - металлическая. Полотно применялось лишь для обшивки рулей и элеронов. Обшивочные листы корпуса в основном тонкие. Клепка потайная. Экипаж три-четыре человека, вооружение: три пулемета ШКАС в двух стрелковых установках, до 12 различных бомб общей массой до 1000 кг. Опытный образец летающей лодки в 1937 году успешно прошел испытания и вскоре машина поступила в серийное производство. Большинство самолетов Че-2 выпускалось с двигателями М-63 мощностью по 1100 л. с. Машина, несмотря на большие размеры, была достаточно легкой. Вес пустого Че-2 не превышал 4100 кг, взлетный - 6700 кг. В перегрузочном варианте летающая лодка весила 7200 кг. Благодаря своим аэродинамическим формам самолет обладал хорошими летными и мореходными данными.
Messerschmitt Ме.163 Komet Истребитель Знаменитый смелостью концепции и новизной проекта ракетный истребитель-перехватчик Ме.163, известный под названием 'Комета', представлял собой одну из самых драматических страниц истории создания боевых самолетов. Ме.163 был призван стать практически неотразимым перехватчиком действовавших днем бомбардировщиков союзников и наводящим ужас на англичан и американцев. Hо их было выпущено столь не много, а недостатки ракетного перехватчика была таковы, что союзники даже не обратили серьезного внимания на боевой дебют 'Кометы'.
Messerschmitt Ме.210 Пикирующий бомбардировщик Концепция 'охотника' пользовалась такой поддержкой Германна Геринга и его штаба, что в начале 1938 г от Мессершмитта потребовали предоставить эскизные проекты самолета, способного заменить Bf.110. Причем последний еще не успел даже поступить в 'тяжелые' истребительные группы. Это требование отнюдь не было недоверием к Bf.110, как потом это предполагали, а являлось отражением желания немецких лидеров поддержать на высочайшем уровне работы по 'охотнику', рассматриваемого наиболее важным типом самолета люфтваффе.
Messerschmitt Ме.262A-1 Schwalbe Высотный скоростной истребитель-перехватчик В анналах истории боевой авиации есть моменты, когда технические нововведения в один момент сводили на нет боевую ценность всех предыдущих самолетов. Hаиболее ярким примером этого стал Ме.262. Его преимущество было таковым, что только один этот тип чуть было не позволил люфтваффе вновь, как в первые дни второй мировой войны, почувствовать себя полными хозяевами в воздухе. Hо вместо боевых подвигов Ме.262 запомнился только как образец тех колебаний и нерешительности, которые испытывали программы производства самолетов к концу 'третьего рейха'.
Messerschmitt Me.323 Gigant Тяжелый транспортный самолёт Ме.321 проектировался специально для использования в операции Морской лев - прогулки в одну сторону через Ла-Манш - и оказался малопригодным для использования в качестве транспортного. Его внушительные размеры требовали применения очень рискованного метода буксировки - Тройки-шлепп, из-за чего полеты могли проходить только днем и в хороших погодных условиях. Для взлета использовались стартовые ракеты. Подготовку к полету осуществлял специально тренированный персонал. Все эти недостатки были неотъемлемой чертой всех планеров-гигантов, хотя это и не компрометировало способности конструкторов Мессершмитта, старавшихся полностью выполнить полученное задание. Отмена операции Морской лев заставила использовать Ме.321 в совершенно другом качестве, требовавшем независимость планера от буксировщиков и специального наземного обслуживающего персонала.
Messerschmitt Ме.410 Hornisse Тяжёлый истребитель В ночь на 14 июля 1943 г флайт-лейтенант Бунтин, совершавший полет на ночном истребителе 'Москито'-XII, заметил в двух километрах от побережья Эссекса на высоте 3000 м выхлоп самолета. Противника удалось догнать через 15 минут уже на высоте 7000 м. После двухсекундной очереди самолет перевернулся и почти вертикально спикировал в море в пяти милях от Феликсстоу. Это был первый Ме.410А-1, сбитый над Британскими островами. Второй был сбит над Дюнкерком через две ночи другим 'Москито' из 85-го эскадрона. Третий был сбит 29 июля в 30 км к югу от Бичи Хэд 'Москито' из 256-го эскадрона. Все три сбитых самолета принадлежали 5-й группе 2-й бомбардировочной эскадры - первой группе, получившей Ме.410.
Gloster Meteor Истребитель-перехватчик Единственный самолет с турбореактивным двигателем, который участвовал во Второй мировой войне на стороне союзников, Глостер Метеор, был спроектирован Джорджем Картером. 7 февраля 1941 г. был получен заказ на 12 опытных самолетов, но было построено только восемь. Первый, снабженный двигателями Ровер (Rover) W.2B тягой 454 кг (1000 фунтов) рулежные испытания начал в июле 1942 г. Но задержки в производстве двигателей привели к тому, что пятый планер с двигателями конструкции компании де Хэвиллэнд (de Havilland) Хэлфорд (Halford) H.1 тягой 680 кг первым поднялся в воздух; это произошло 5 марта 1943 г. Модифицированные двигатели W.2B/23 были установлены на первый и четвертый опытные самолеты, которые совершили свои первые полеты 12 июня и 24 июля. 13 ноября 1943 г. третий опытный самолет с двумя двигателями Метровик (Metrovick) F.2, установленными в подвесных гондолах, впервые поднялся в воздух. В том же месяце совершил полет второй самолет, оснащенный турбореактивными двигателями Пауэр Джет (Power Jet) W.2/500. Шестой экземпляр с двумя двигателями Де Хэвилленд Гоблин (de Havilland Goblin) тягой 1225 кг (2700 фунтов), позднее ставший опытным самолетом Метеор F.Mk II, совершил первый полет 24 июля 1945 г. Ему предшествовал седьмой самолет, поднявшийся в воздух 20 января 1944 г. и проходивший испытания с модифицированным вертикальным оперением и тормозными щитками, используемыми при пикировании.
ОКБ им. Микояна МиГ-АТ Учебно-боевой самолёт или легкий штурмовик В начале девяностых годов ВВС России провели конкурс на создание нового учебно-тренировочного самолета для подготовки летного состава. По результатам первого этапа конкурса предпочтение было отдано проектам Як-130 ОКБ им. Яковлева и МиГ-АТ/УТС объединения МАПО-МиГ. В настоящее время оба проекта реализованы в металле и проходят испытания.
ОКБ им. Микояна МиГ-13 Истребитель морской авиации И-250(Н) -опытный, а точнее - экспериментальный скоростной истребитель с поршневым двигателем ВК-107Р взлетной мощностью 1650 л. с. и на высоте 700 м- 1450 л. с. Это был двигатель ВК 107А с дополнительным отводом на ВРДК конструкции ОКБ К. В. Холщевникова и ЦИАМ. Это обусловило своеобразную схему самолета, аналогичную схеме Су-5 П. О. Сухого. ВРДК (воздушно-реактивный двигатель компрессорный) - в хвостовой части фюзеляжа, воздух к нему поступает по туннелю под ВК-107Р и кабиной. Камера сгорания - с семью форсунками за кабиной, выходное газовое сопло - с регулирующими створками.
ОКБ им. Микояна МиГ проект 1.42 Многофункциональный истребитель Вплоть до последнего времени российские и зарубежные эксперты задавались вопросами: что представляет собой многофункциональный истребитель (МФИ), известный также как проект 1.42? на каком этапе находится данная разработка? cпособен ли Авиационный научно-промышленный комплекс 'МиГ' в принципе поднять МФИ в воздух? Еще вчера дать какие-то определенные ответы было практически невозможно - проект 1.42 окружала плотная завеса секретности. Даже внешний вид нового самолета относился к категории особо охраняемых сведений. Корреспондент 'НГ' стал единственным представителем СМИ, кому была предоставлена возможность ознакомиться с прототипом российского истребителя пятого поколения в версии АНПК 'МиГ'. 12 января 1999 г. машину покажут первому вице-премьеру Юрию Маслюкову и министру обороны РФ Игорю Сергееву. Необходимо отметить: создание МФИ, в полной мере соответствующего требованиям войн ХХI века, можно по праву отнести к числу выдающихся достижений российского авиастроения и отечественной научно-технической мысли последней четверти нынешнего столетия.
ОКБ им. Микояна МиГ-15 Обозначение НАТО: FAGOT Фронтовой истребитель МиГ-15 - первый советский массовый реактивный истребитель. Его проектирование началось в 1946 г., первый опытный образец И-310 (С-01) совершил первый полет 30 декабря 1947 г. Первый серийный самолет впервые поднялся в воздух 30 декабря 1948 г., первые самолеты поступили в части зимой 1948 - 1949 гг., и первые строевые подразделения были сформированы в 1949 г. Постройка самолета осуществлялась на восьми российских заводах. На первом опытном самолете С-01 установлен закупленный в Великобритании двигатель Rolls-Royce Nene I (21,9 кН ), на опытных самолетах С-02 и С-03 - двигатель Rolls-Royce Nene II (22,3 кН, 2270 кгс). На серийных МиГ-15 установлен ТРД РД-45Ф, представляющий собой копию двигателя 'Нин' II.>
ОКБ им. Микояна МиГ-17 Обозначение НАТО: FRESCO Фронтовой истребитель МиГ-17 - один из самых распространенных истребителей в мире. Результат дальнейшей модернизации общепризнанной модели МиГ-15. Представляет собой среднеплан нормальной схемы со стреловидным крылом и оперением и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа.
ОКБ им. Микояна МиГ-19 Обозначение НАТО: FARMER Фронтовой истребитель / истребитель-перехватчик МиГ-19 - первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом большого удлинения и стреловидности. Фюзеляж круглого в носовой и овального в задней части сечения.
ОКБ им. Микояна МиГ-21 Обозначение НАТО: FISHBED Фронтовой истребитель МиГ-21 является наиболее выдающимся российским истребителем второго поколения 1960-70-х годов. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с треугольным низкорасположенным крылом и стреловидным оперением. Фюзеляж - полумонокок с продольным набором из четырех лонжеронов. Основной конструкционный материал - алюминиевые сплавы, основной вид соединения - клепка.
Israel Aircraft Industries МиГ-21-2000 Фронтовой ударный истребитель MIG-21 2000 - фронтовой ударный истребитель, разработанная израильской фирмой Lahav Division of Israel Aircraft Industries (IAI) модернизированная версия одного из самых распространенных фронтовых истребителей (на конец 90-х их насчитывается 2500 машин в 33 странах мира). Основные работы по модификации самолета были модернизация кабины пилота, новое электронное оборудование и системы вооружения отвечающими западным стандартам. Кабина истребителя оснащена системой DASH фирмы Elbit, включающая цифровой дисплей и шлем пилота предназначенные для координации вооружения и наводки его на цели.
ОКБ им. Микояна МиГ-23 Обозначение НАТО: FLOGGER Фронтовой истребитель История создания самолета МиГ-23 берет начало в первой половине 60-х годов, когда ОКБ А.И.Микояна приступило к разработке истребителя для замены МиГ-21. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета на новом истребителе было решено установить крыло с изменяемой геометрией (консоли изменяют угол в пределах 16-72 градуса). Первый полет опытный МиГ совершил 26 мая 1967 года, а первый серийный МиГ-23С поднялся в воздух в мае 1969 года.
ОКБ им. Микояна МиГ-23Б Обозначение НАТО: FLOGGER-H Истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б - модификация фронтового истребителя МиГ-23. По сравнению с исходным самолетом улучшен обзор вперед-вниз, введено бронирование (в частности, установлены накладные бронелисты в районе кабины летчика) и ударное вооружение. Для улучшения проходимости по грунтовым аэродромам увеличен размер колес шасси. Создан на базе фронтового истребителя МиГ-23. Предназначен для нанесения ударов по неподвижным наземным целям в тылу противника в светлое время суток, а также для штурмовых действий при помощи пушек, НАР и свободнопадающих бомб.
ОКБ им. Микояна МиГ-25 Обозначение НАТО: FOXBAT Истребитель-перехватчик ОКБ им. Микояна МиГ-27 Обозначение НАТО: FLOGGER-B Истребитель-бомбардировщик Хищный образ истребителя-бомбардировщика МиГ-27, стремительно мчащегося над землей, незабываем! Известно, что после того, как южно-африканские войска в конце 1980 годов под ударами кубинцев вынуждены были оставить один из населенных пунктов юга Анголы, на стене полуразрушенного здания была обнаружена красноречивая надпись, сделанная 'бурами': 'Эти МиГи ударили нас в самое сердце!' Похвала достойного противника - лучшая оценка труда создателей оружия!
ОКБ им. Микояна МиГ-29 Обозначение НАТО: FULCRUM Фронтовой истребитель МиГ-29 - один из лучших реактивных истребителей четвертого поколения. Представляет собой одноместный истребитель, выполненный по интегральной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, дающим повышенные несущие свойства, двумя разнесенными двигателями и двухкилевым вертикальным оперением. В конструкции использованы алюминиево-литиевые сплавы. Широко применен углепластик, с использованием которого выполнены поверхности управления. Крыло имеет развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несущие свойства на больших углах атаки. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла 42 град, корневых наплывов (у борта фюзеляжа) - 73,5 град. Механизация крыла включает автоматически управляемые маневренные предкрылки по всему размаху и закрылки. Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок с плоскими боковыми стенками в зоне кабины летчика. Аэродинамика самолета улучшена установкой на штанге ПВД пластин - генераторов вихрей. Между соплами двигателей расположены расщепляющиеся тормозные щитки и контейнер тормозного парашюта.
ОКБ им. Микояна МиГ-29УБТ Обозначение НАТО: FULCRUM Многоцелевой истребитель Разработка учебно-боевого самолета на базе фронтового истребителя МиГ-29 была начата в соответствии с партийно-правительственным постановлением от 19 января 1976 г. и приказом МАП от 22 марта 1976 г. Самолет получил обозначение МиГ-29УБ (изделие '9-51'). Для размещения второй кабины потребовалось полностью переделать носовую часть фюзеляжа, демонтировав радиолокационный комплекс.
ОКБ им. Микояна МиГ-3 Истребитель Конструкторская группа, возглавляемая А.И.Микояном и М.И.Гуревичем, в 1939 году усиленно работала над истребителем для ведения боя на больших высотах. Весной 1940 года самолет построили, и летчик А.Н.Екатов впервые поднялся на нем в воздух. Испытания прошли успешно. Новый истребитель, получивший марку МиГ-1 (Микоян и Гуревич, первый) был утвержден для серийного производства. Назначение самолета определило и его конструкцию. Истребитель МиГ-1 представлял собой низкоплан смешанной конструкции. Его фюзеляж в передней части форменный, сварной из стальных хромансилевых труб с дюралевой обшивкой, хвостовая часть - деревянный монокок, центроплан - дюралевый. Фонарь - формованный из плесиглаза, без бронестекла; крышка сдвижная на роликах. Бронеспинка - 9 мм (первоначально 8). Крыло однолонжеронное, консоли крыла (его площадь 17,44 квадратных метров) - деревянные, оперение - дюралевый каркас, обтянутый полотном.
ОКБ им. Микояна МиГ-31 Обозначение НАТО: FOXHOUND Истребитель-перехватчик МиГ-31 является дальнейшей модернизацией истребителя-перехватчика МиГ-29. Предназначен для использования в системе ПВО, способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами аэродинамических целей, в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолетами и высотными сверхзвуковыми самолетами в любое время суток, при любой погоде и при интенсивном ведении РЭБ.
ОКБ им. Микояна МиГ-9 Обозначение НАТО: FARGO Истребитель МИГ-9 одноместный истребитель-среднеплан с двумя ТРД осевого типа, установленными в фюзеляже рядом под крылом и кабиной с выходом реактивных сопел под хвост фюзеляжа, т. е. схема реданная. Крыло прямое, тонкое, площадью 18,2 м2. Самолет имел еще два обозначения: И-300 и 'Ф'. Схема самолета была оригинальной и необычной для своего времени. Возникла она не сразу. В 1944-1945 гг. ТРД на первых истребителях устанавливались в фюзеляже или над фюзеляжем (например, Хейнкель 162), а если их было два, то в крыле (Глостер 'Метеор') или же под крылом (Арадо 234, Ме-262 и др.), что сильно портило аэродинамику этих самолетов. У нас некоторые предлагали на первых порах скопировать Ме-262, чтобы, изучив его, идти дальше.
Dassault Mirage F.1 Многоцелевой истребитель Самолет предназначен для решения задач по завоеванию превосходства в воздухе и нанесения ударов по наземным целям. Первый полет опытного образца состоялся 23 декабря 1966 г. Первая серийная машина поднялась в воздух 15 февраля 1973 года.
Dassault Mirage III Многоцелевой истребитель Самолет создан во второй половине пятидесятых годов. Опытный образец самолета совершил первый полет в ноябре 1956 года, первый предсерийный образец Mirage III A поднялся в воздух в мае 1958 года, а серийное производство истребителя было начато в октябре 1960 года.
Dassault Mirage IV Стратегический бомбардировщик Час рождения французской атомной бомбы и носителя для нее - самолета 'Мираж' IV - пробил после Суэцкого кризиса 1956 г., когда США заняли нейтральную позицию и отказались поддержать англо-франко-израильскую агрессию против Египта. Руководство Франции для выполнения своей ядерной программы выбрало уже существующий проект 'Миража' IV, предложенный фирмой Дассо в 1955-1956 гг. и предусматривающий создание тяжелого истребителя. Но вместо этого 'Мираж' IV стал легким бомбардировщиком, предназначенным для нанесения ядерных ударов: вначале с осуществлением сверхзвукового 'броска' в зоне цели на большой высоте, а после модификации в 1967 г. - с преодолением ПВО на малой высоте.
Dassault Mirage 5 Многоцелевой истребитель Самолет конструировался как относительно дешевая боевая машина, имеющая большой радиус действия и значительную боевую нагрузку. Первый полет опытного образца нового самолета состоялся 19 мая 1967 года, его серийное производство было начато в 1968 году.
De Havilland D.H.98 Mosquito Скоростной бомбардировщик Несколько странно, но многие (если не большинство) английские боевые самолеты были 'зачаты' не по заданию Министерства обороны, а в качестве частной инициативы фирм-разработчиков. Такой была судьба 'Спитфайра', эти же обстоятельства сопутствовали рождению другой легендарной машины - 'Москито'.
Morane-Saulnier MS.406 Истребитель Под тактико-технические требования французского Министерства авиации от 1934г. на новый одноместный истребитель компания спроектировала низкоплан Morane-Saulnier MS.405. Этот аппарат впервые поднялся в воздух 8 августа 1935г., имел цельнометаллическую силовую конструкцию, убирающиеся главные опоры шасси с хвостовым костылем и был оснащен V-образным 12-цилиндровым двигателем Испано-Сюиза 12Ygrs мощностью 860 л.с. Опытные экземпляры M.S.405-01 и M.S.405-02 были использованы для официальных испытаний, последний из них имел новую форму крыла в плане и двигатель Испано-Сюиза 12Ycrs. В начале 1937 г. компания получила заказ на 15 предсерийных машин M.S.405 и на один новый вариант - MS.406.
Dassault M.D.452 Mystere Многоцелевой истребитель Дассо M.D.452 совершил свой первый полет 23 февраля 1951 г. Этот прототип был назван Мистер I. Было построено еще восемь опытных самолетов: два Мистер I, два Мистер IIA и четыре Мистер IIB. Первый вариант был оснащен двигателем Роллс-Ройс Нене (Rolls-Royce Nene), остальные восемь имели двигатели Роллс-Ройс Тэй (Rolls-Royce Tay) компании Испано (Hispano). Было произведено 11 предпроизводственных Мистер IIC, на которых впервые использовались французские турбореактивные двигатели SNECMA Атар (Atar) 101 тягой 3000 кгc.
