Nakajima J1N Gekko Многоцелевой истребитель После девяти месяцев боев в Китае от высших офицеров морской авиации стали поступать требования создания дальнего эскортного истребителя, на основе чего морской штаб стал готовить задание на новый самолет. Причиной таких требований была своеобразная тактика, используемая китайцами - они отводили свою истребительную авиацию за радиус действия японских истребителей 'морской тип 96', в результате чего, лишенные прикрытия бомбардировщики 'тип 96' несли тяжелые потери. Hа основе этих требований весной 1938 г авиационное бюро морского штаба сформулировало требования 13-Си, в целом списанные с французского двухмоторного истребителя 'Потез'-63, только что поступившего на вооружение 'Воздушной армии' Франции. После изучения мнения наиболее опытных пилотов 12-го кокутая и внесения в спецификации изменений, требования 13-Си были направлены на Мицубиси и Hакадзиму. Задание определяло трехместный двухмоторный истребитель, способный в первую очередь вести маневренный бой против одномоторных истребителей. Скорость задавалась в 520 км/ч, дальность полета - 2400 км при нормальном запасе топлива и 3700 км - при максимальном, вооружение должно было состоять из 20-мм пушки и 7,7-мм пулеметов, направленных вперед и на оборонительной установке - назад.
SAAB J-29 Tunnan Многоцелевой истребитель В первоначальном проекте самолет Сааб-29 был представлен как традиционный моноплан с турбореактивным двигателем Де Хэвилленд Гоблин (de Havilland Goblin), но результаты исследований в области стреловидного крыла и разработка более мощного турбореактивного двигателя Де Хэвилленд Гост (Ghost) привели к изменению конструкции. Было решено использовать легкий самолет Сааб Сафир (Safir) для испытаний стреловидного крыла уменьшенного масштаба с углом стреловидности 25°. В это же время начались переговоры с компанией Де Хэвилленд о лицензионном производстве в Швеции турбореактивных двигателей Гост.
Mitsubishi J2M Raiden Истребитель-перехватчик Когда в октябре 1938 г Дзиро Хорикоси провел обсуждения с техническим штабом авиации флота направлений совершенствования вооружений, впервые была высказана идея отказаться от превалировавших тогда требований высокой маневренности и большой дальности полета в пользу высокой скорости и большей скороподъемности. Правда, до немедленной реализации этих решений дело не дошло. Почти год проект скоростного перехватчика находился под спудом - Дзиро Хорикоси и его конструкторы были заняты разработкой истребителя А6М1, в результате официальные требования к такому перехватчику задержались до сентября 1939 г. Задания 14-Си предусматривали создание самолета с максимальной скоростью 600 км/ч на высоте 6000 м и временем набора высоты 5000 м за 5,5 мин. При этом посадочная скорость ограничивалась 130 км/ч, а взлетная дистанция без встречного ветра - 300 метрами. Продолжительность полета на полном газу должна была быть не менее 45 мин. Вооружение планировалось по образцу А6М2, и впервые флот потребовал установку бронеспинки в кабине пилота. Спецификации вообще не упоминали о маневренности, а выбор двигателя оставался на усмотрение Хорикоси.
SAAB J-32 (A-32) Lansen Всепогодный ночной истребитель/штурмовик Опытный экземпляр самолета Сааб-32 поднялся в воздух 3 ноября 1952 г. С 1955 г. начались серийные поставки этого истребителя в ВВС Швеции, где он прослужил примерно 28 лет. Проектирование самолета началось в конце 40-х гг. для обеспечения ВВС Швеции всепогодным штурмовиком. Этот самолет имел турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon. Были заказаны четыре опытных экземпляра самолета Сааб-32, который представлял собой свободнонесущий низкоплан с необратимым бустерным управлением, убирающимся трехопорным шасси и экипажем из двух человек, располагавшихся тандемно на катапультируемых креслах в герметичной кабине. Его крыло имело угол стреловидности 35°, оно прошло оценочные испытания в уменьшенном виде на тренировочном самолете Сафир (Safir). Производство модели А-32А Лансен (Lansen - пика) было начато в 1953 г.; он представлял собой всепогодный штурмовик, оснащенный построенным в Швеции вариантом двигателя Роллс-Ройс Эйвон Серии 100 тягой на форсаже 4500 кгc.
SAAB J-35 Draken Многоцелевой истребитель 'Дракен' в переводе о шведского означает 'дракон'. Проект под кодовым номером '1200' был начат в 1949 г. с целью замены устаревших истребителей Сааб-29 'Туннан' ('Летающая бочка'). Планировалось создать самолет, способный развивать скорость близкую к скорости звука и перехватывать цели, идущие на больших высотах.
Shenyang J-8-I Finback-A Многоцелевой истребитель Наряду с освоением производства образцов советской боевой авиационной техники, в КНР с конца 1950-х годов развернулись работы по созданию истребителей собственной конструкции. ОКБ авиационного завода в г.Шеньян в 1958 г. начало разработку сверхзвукового всепогодного истребителя-перехватчика 'Ветер Востока' 107. Самолет должен был иметь два двигателя, максимальная скорость - соответствовать М=1,8, практический потолок - 20000 м. В мае 1959 г. приступили к постройке первого опытного самолета, однако в июне 1959 г. в проект были внесены существенные изменения, потребовавшие переделок. В ноябре 1959 г. в дальнейшем работы по программе истребителя '107' были прекращены и основные усилия сконцентрированы на создании более современного самолета - перехватчика 'Ветер Востока' 113, разработка которого велась при участии военно-инженерной академией в г.Харбине с 1958 г.
Sepecat Jaguar Многоцелевой истребитель Это совместная разработка французской фирмы Sepecat ('Бреге авиасьон' и английской 'Бритиш аэроспейс корпорейшн') в соответствии с общими требованиями, выдвинутыми ВВС этих стран в 1965 году. Согласно этим требованиям предусматривалось создание относительно легкого, высокоманевренного истребителя, который мог бы использоваться для нанесения ударов по наземным целям, оказания непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам, ведения воздушной разведки и в качестве перспективного учебно-боевого самолета.
SAAB JAS-39 Gripen Многоцелевой истребитель JAS-39 'Грипен'' разрабатывался шведской фирмой 'Сааб-Скания' в сотрудничестве с 'Вольво флюгмотор', 'Эрикон' и FFV. Первый опытный образец в феврале 1989 года потерпел катастрофу в испытательном полете по причине несовершенства автоматизированной системы управления на малых скоростях. Испытания второго опытного образца начались в мае 1990 года.
Gloster Javelin Истребитель-перехватчик Самолет GA.5 компании Gloster имел цельнометаллическую конструкцию; его треугольное крыло с малой удельной нагрузкой и большой площадью обеспечивало хорошие высотные летные характеристики. Т-образное стреловидное оперение, в сочетании с элевонами крыла позволяло совершать посадку почти на нормальных углах атаки. Убирающееся трехопорное шасси, два турбореактивных двигателя Armstrong Siddeley ASSa.6, фюзеляж, вмещавший экипаж из двух человек, находившихся в двух тандемных герметичных кабинах, и радар, установленный в носовой части фюзеляжа, составляли основные черты этого самолета.
Xian JH-7 (FBC-1 Flying Leopard) Многоцелевой ударный истребитель JH-7 (экспортное обозначение FBC-1 Flying Leopard) - многоцелевой ударный истребитель, используемый в роли истребителя-бомбардировщика и фронтового бомбардировщика. Это самолет с прямыми стреловидными крыльями и двумя поперечно установленными двигателями. На нем установлены самые современные модели китайского электронного оборудования, как считают китайские специалисты JH-7 по своим функциональным способностям равен Су-24. Наряду с новым типом планируется также создание морского варианта JH-7 с радаром для нахождения целей над поверхностью воды и способного нести ПКР С-801.
Junkers Ju.352 Многоцелевой транспортный самолёт В конце весны 1942 г. констpуктоpское бюpо 'Юнкеpса' в Дессау получило от министеpства авиации указание пеpепpоектиpовать Ju.252 с максимальным использованием нестpатегических матеpиалов и заменой двигателей Jumo-211, пpоизводство котоpых едва покpывало потpебности боевой авиации, на двигатели воздушного охлаждения Bramo-323R-2. В pезультате появился Ju.352, окpещенный на фиpме 'Геpкулесом', очень близкий по внешнему виду к Ju.252, но по сути дpугой самолет.
Junkers Ju.52 Средний транспортный самолёт Громоздкий и угловатый старичок Ju.52/Зm, чья служба в качестве первого бомбардировщика когда-то секретных люфтваффе уже отошла в историю, к началу 2-ой мировой войны, казалось, полностью утратил какой-либо боевой потенциал. Hо эта непритязательная комбинация гофрированной обшивки, неубираемых стоек шасси и трех моторов воздушного охлаждения, известная в люфтваффе и в вермахте под прозвищем 'Тетушка Ю', сыграла в течение войны более важную роль, чем многие 'настоящие' боевые самолеты.
Junkers Ju.87 Stuka Пикирующий бомбардировщик Hи один другой самолет 2-ой мировой войны не вызывал более широкой дискуссии и пробуждал столько противоречивых мнений, чем Ju.87 - неказистый, угловатый пикировщик - самый известный самолет люфтваффе. Этот самолет 'Юнкерса' стал синонимом слова 'Штука' - от Sturzkampfflugzeug - обозначения всех пикирующих бомбардировщиков и вызвал жаркие споры в составе высшего командования люфтваффе. После польской и французской кампаний самолет стал почти легендой, и его сторонники создали вокруг него ореол превосходного и непревзойденного оружия.
Junkers Ju.88 Средний бомбардировщик Общепринято считать, что Ju.88 представлял собой образец принятого в немецкой авиации принципа использования удачного самолета для решения широкого круга задач, в отличие от создания ряда специализированных машин, что осложняло производственные проблемы. Это мнение, однако, было некоторым упрощением реального положения дел. Та гибкость боевого применения, которая была характерна для этого самолета, и которая собственно позволила стать ему становым хребтом люфтваффе, была волей случая, а не результатом удачного выбора концепции той части Технического департамента РЛМ, которая разрабатывала спецификации на такой самолет.
