Lynx III был разработан в начале 80-х годов, первый полет совершил 14 июня 1984 г. Вертолет является развитием WG.1.3 Lynx и WG.30. Имеет усовершенствованные силовую установку, трансмиссию, вооружение, электронное оборудование. Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Силовые элементы конструкции выполнены из легких сплавов. Двухместная кабина экипажа с боковыми дверьми имеет большую площадь остекления. Лобовое стекло кабины снабжено противообледенительными и противотуманными средствами, установлены стеклоочистители с электрическим приводом. Бронированные сидения летчиков фирмы Мартин-Бейкер устанавливаются на амортизирующих стойках. В конструкции Lynx 3 использованы средняя часть с грузовым отсеком вертолета Lynx, а хвостовая балка, рулевой винт вертолета WG.30. Несущий винт усовершенствованной конструкции с полужестким креплением лопастей. Лопасти из композиционных материалов с апробированными на рекордном варианте WG.13 Lynx законцовками, которые обеспечивают улучшенные характеристики по шуму и вибрации, и способствуют увеличению подъемной силы несущего винта на 20%. Лопасти могут складываться. Конструкция втулки аналогична бесшарнирным схемам втулок вертолетов семейства Lynx, однако в ней предусматривается установка проводки управления к надвтулочному прицелу. Рулевой винт, установленный с левой стороны рулевой балки, имеет лопасти из композиционных материалов. Число оборотов винта снижена с целью уменьшения уровня шума, но при этом диаметр винта увеличен. Два ТВД установлены в верхней части фюзеляжа. Боковые воздухозаборники содержат очистительные фильтры для улавливания посторонних предметов и частиц. Трансмиссия состоит из редукторов двигателей, главного редуктора, установленного над кабиной перед двигателями, промежуточного редуктора, редуктора рулевого винта и соединительных валов. Шасси трехстоечное с носовой стойкой, неубирающееся. Система амортизации рассчитана на посадочную скорость 6.1 м/с и на удар с минимальной деформацией фюзеляжа при скорости снижения 9 м/с. Система управления аналогичная вертолету WG.13 Lynx. Электронное оборудование основано на комплексировании различных современных систем и сведении к минимуму проводки управления системами. В состав вооружения вертолета могут входить до восьми ПТУР 'Тоу-2' или 'Хот-2', или 'Хелфайер' на пусковых установках по бокам фюзеляжа, а также управляемые ракеты класса 'воздух-воздух' типа 'Стингер', неуправляемые ракеты, пушечные и пулеметные установки. Запасной комплект из восьми ПТУР может быть помещен внутри грузовой кабины. Тактико-технические характеристики: Год принятия на вооружение - 1988 Диаметр главного винта - 12,80 м Диаметр хвостового винта - 2,21 м Длина - 12,06 м Высота - 3,504 м Масса, кг - пустого - 3200 - максимальная взлетная - 5400 Внутренние топливо - 973 + опционально 1096 л Тип двигателя - 2 ГТД Rolls-Royce Gem Mk.60 Мощность - 2 х 1365 л.с. Максимальная скорость - 306 км/ч Крейсерская скорость - 260 км/ч Практическая дальность - 1350 км Дальность действия - 620 км Скороподъемность - 770 м/мин Практический потолок - 5200 м Статический потолок - 2000 м Экипаж - 2 чел Полезная нагрузка: до 15 содат или 2700 кг груза Вооружение: 2 20-мм пушки Oerlikon KAD-B c 370 патронами по бокам фюзеляжа. Боевая нагрузка на 2 узлах подвески: 8 ПТУР BGM-71 TOW или TOW-2 или HOT, или 8 УР 'воздух-поверхность' AGM-114 Hellfire, или 4 УР AIM-92 Sidewinder, или до 4 ПУ 68-мм или 70-мм НУР, миноустановщик Valsella VS-MDH. Работы по созданию многоцелевого вертолета Lynx АН Mk.1 начались в 1967 году. Это был совместный проект английской фирмы Westland и французской Aerospatiale. Первый полет состоялся в начале 1971 года. Фюзеляж типа 'полумонокок' является цельнометаллической конструкцией. Вертолет имеет две кабины, грузовую и кабину экипажа. В первой можно перевозить достаточно тяжелые грузы. Для проведения поисково-спасательных работ вертолет оборудуется лебедкой грузоподъемностью 300 кг. Снаружи, с обеих сторон фюзеляжа, имеются узлы для крепления вооружения. Вертолет снабжен системой автоматического управления, современным радиооборудованием и сигнально-переговорными устройствами, доплеровской навигационной системой. Вертолет АН Mk.1 имеет на вооружении пушку калибра 20 мм с боезапасом 1500 патронов, установленную в кабине. На внешних узлах подвески могут размещаться два контейнера с 14 неуправляемыми ракетами калибра 50 мм, контейнеры управляемых ракет Aerospatiale AS. 12 или CL 834 'Скюа'. В 1981 году на вооружение стран НАТО поступили новые вертолеты Lynx II AH Mk.5 с двигателями Ролле Ройс Джем 41-1 мощностью 446 кВт. Вертолет хорошо зарекомендовал себя в боевых действиях в Ираке. В 1986 году был специально изготовлен вертолет 'Линкс' G, на который были установлены лопасти принципиально новой формы. И в этом же году на нем был установлен мировой рекорд скорости - 400,87 км/ч. Lynx АН.Mk.9 - многоцелевой ударный вертолет, разработанный на базе многоцелевого ударного вертолета Lynx АН.Mk.1 (его модификации Lynx АН.Mk.7). Вертолет Lynx АН.Mk.9 предназначен для уничтожения танков и бронированной техники противника. На вооружении он имеет восемь противотанковых управляемых ракет типа TOW, размещенных в пусковых установках, закрепленных по бортам фюзеляжа. Вертолет может выполнять боевые задачи как днем, так и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Он оснащен современным радиоэлектронным и прицельным оборудованием, обеспечивающим высокую эффективность применения оружия. Модификации вертолета Lynx AH.Mk.9: Lynx АН.Mk.9 - основная модификация. Battlefield Lynx - вариант с смонтированной на кабине системой наведения для 8 ПТУР BGM-71 TOW. Десант в размере 10 солдат. Battlefield Lynx 800 - вариант Battlefield Lynx с ГТД LHTEC (Allison/Garrett) T800. Тактико-технические характеристики Lynx AH.Mk.1 (AH.Mk.9): Год принятия на вооружение - 1977 (1986) Диаметр главного винта - 12,80 м Диаметр хвостового винта - 2,21 (2,36) м Длина - 12,02 (13,24) м Высота - 3,504 (3,73) м Масса, кг - пустого - 2578 (3178) - нормальная взлетная - 4355 - максимальная взлетная - 4536 (5126) Внутренние топливо - 973 + 214 л Тип двигателя - 2 ГТД Rolls-Royce Gem Mk 41-2 Мощность - 2 х 1150 л.с. Максимальная скорость - 306 км/ч Крейсерская скорость - 259 км/ч Практическая дальность - 1340 км Дальность действия - 630 км Продолжительность полета - 2,57 ч.мин Скороподъемность - 756 (685) м/мин Практический потолок - м Статический потолок - 3230 м Экипаж - 2 чел Полезная нагрузка: 10 солдат или 3 носилок с сопровождающим или 907 кг груза в кабине или 1361 кг груза на подвеске Вооружение: 2 20-мм пушки Oerlikon KAD-B с 570 патронами и 1 7.62-мм пулемет. Боевая нагрузка на 2 узлах подвески: 8 ПТУР BGM-71 TOW или HOT или AGM-114 Hellfire (+ 8 в кабине), или 2 ПУ 68-мм или 70-мм НУР, поставщик мин Valsella VS-MD H, Возможна подвека УР 'воздух-воздух' или 'воздух-поверхность'. Вертолет разрабатывался с 1967 года по соглашению между Великобританией и Францией (фирмы Westland и Aerospatiale). Первый полет состоялся в марте 1971 г. Выпускался он в двух вариантах: для армии - Lynx АН.Мк.1 и для флота Lynx HAS Мк.2. Фюзеляж вертолета цельно металлический, типа полумонокок. Несиловые узлы конструкции выполнены из стеклопластика. В кабине экипажа имеются две небольшие двери, а в грузовой кабине две широкие двери, сдвигаемые по направляющим. Пол грузовой кабины рассчитан на нагрузку 9575 н/кв.м и имеет швартовочные кольца, установленные с шагом 508 мм. С обеих сторон фюзеляжа предусмотрены узлы крепления для подвески вооружения. Для поисково-спасательных операций вертолет оборудован лебедкой грузоподъемностью 265 кг. Хвостовая балка монококовой конструкции была выполнена из легких сплавов и стеклопластика. В морском варианте балка складывается. Несущий винт с полужестким креплением лопастей имеет только осевые шарниры. Лопасти цельнометаллические прямоугольной формы, складывающиеся и взаимозаменяемые. Профиль лопасти имеет большую кривизну. Лопасть имеет стальной лонжерон D-образного сечения. К лонжерону приклеены хвостовые от секи из стеклопластика. Обшивка лопасти выполнена из стеклопластика с двойной накладкой вдоль носка и законцовкой из нержавеющей стали. Двигатели установлены рядом позади вала несущего винта и разделены между собой противопожарными перегородками. Воздухозаборники имеют электрическую противообледенительную систему. Топливо находится в пяти протектированных баках. Трансмиссия состоит из главного и промежуточного редуктора рулевого винта. Морской вариант НАS.Мк.2 имеет трехколесное неубирающееся шасси с самоориентирующейся носовой стойкой. Для облегчения посадки вертолета на палубу и для удержания вертолета на месте используется система 'Гарпун' с тросом, прикрепленным к швартовочному устройству на палубе. В систему внешнего освещения входят аэронавигационные огни, маяк предупреждения столкновений и управляемая посадочная фара. Оба варианта вертолета снабжены автоматической системой управления и стабилизации, радиооборудованием, аварийной радиостанцией, сигнально-переговорным устройством и доплеровской навигационной системой. На морском варианте устанавливается гидроакустическая станция. В 1981 г. были выпущены модифицированные вертолеты Lynx II HAS Мк.3, оснащенные более мощными двигателями Роллс-Ройс Джем 41-1, 746 кВт х 2. Вертолет испытан в боевых действиях на Фолклендских островах (1982 г.) и в составе много национальных сил против Ирака в 1991 году. После установки новых лопастей с необычной формой концевой части (сочетание уступа с саблевидностью) на специально подготовленном вертолете Lynx G в 1986 году был установлен мировой рекорд скорости 400,87 км/ч. Модификации вертолета: Lynx HAS Мк.2 - первая серийная модификация. Lynx Мк.2(FN) - модификация Lynx HAS Мк.2 для ВМС Франции с РЛС Omera-Segid ORB 31-W. Lynx HAS Мк.3 - модификация Lynx HAS Мк.2 с ГТД Gem Mk 41-1. Lynx HAS Мк.3S - модификация Lynx HAS Мк.3 с защищенной связью и улучшенной системой РЭР. Lynx HAS Мк.3CTS - модификация Lynx HAS Мк.3 c тактической системой Racal RAMS 4000 CTS (Central Tactical System) от вертолета Lynx HAS Мк.8. Lynx HAS Мк.3GM - специальная модификация Lynx HAS Мк.3CTS для действий в Персидском заливе. Lynx Мк.4(FN) - модификация Lynx HAS Мк.3 для ВМС Франции. Lynx HAS Мк.8 - противолодочная и противокорабельная модификация с улучшенной системой РЭР MIR-2, с тактической системой Racal RAMS 4000 CTS и РЛС Seaspray Mk.1. На вертолете установлены ГТД Rolls-Royce Gem Mk 42-1. Lynx Мк.21 - модификация Lynx HAS.Мк.2 для ВМС Бразилии. Lynx Мк.23 - модификация Lynx HAS.Мк.2 для ВМС Аргентины. Lynx Мк.25 - модификация Lynx HAS.Мк.2 для ВМС Нидерландов. Lynx Мк.27 - модификация Lynx HAS.Мк.3 для ВМС Нидерландов. Lynx Мк.80 - модификация Lynx HAS.Мк.3 для ВМС Дании. В 90-х годах ГТД Gem Mk 41-1 заменены на Gem Mk 28. Lynx Мк.81 - модификация Lynx HAS.Мк.3 для ВМС Дании с аппаратурой обнаружения магнитных аномалий. Lynx Мк.86 - модификация Lynx HAS.Мк.3 для ВВС Норвегии. Lynx Мк.87 - модификация Lynx HAS.Мк.3 для ВМС Аргентины. Lynx Мк.88 - модификация Lynx HAS.Мк.3 для ВВС ФРГ. Lynx Мк.89 - модификация Lynx HAS.Мк.3 для ВВС Нигерии. Lynx Мк.90 - модификация Lynx HAS.Мк.3 для ВВС Дании по стандатру Lynx Мк.80 с системой РЭР Orange Crop и тактической системой Racal RAMS 400 Central Tactical System. Тактико-технические характеристики: Год принятия на вооружение - 1977 Диаметр главного винта - 12,80 м Диаметр хвостового винта - 2,21 м Длина - 11,92 м Высота - 3,48 м Масса, кг - пустого - 2740 - максимальная взлетная - 4763 Внутренние топливо - 973 л Тип двигателя - 2 ГТД Rolls-Royce Gem Mk 41-2 (42-1) Мощность - 2 х 1135 л.с. (2 х 1150 л.с.) Максимальная скорость - 282 км/ч Крейсерская скорость - 232 км/ч Практическая дальность - 1050 км Дальность действия - 180-590 км Продолжительность патрулирования - 2,50 ч.мин Скороподъемность - 660 м/мин Практический потолок - 5500 м Статический потолок - 2275 м Экипаж - 2+2 чел Полезная нагрузка: 10 солдат или 11 пассажиров или 907 кг груза в кабине или 1361 на подвеске. Вооружение: Боевая нагрузка - 726 кг на 2 узлах подвески: 2 торпеды Mk.46 или Stingray, или 4 ПКР Sea Skua или АМ.39 Exocet, или 2 глубинные бомбы Mk.11.