Aichi D3A Val Палубный ударный пикирующий бомбардировщик 'Тоцугеки' - 'Ату их!' - пpозвучало в 7.40 утpа 7 декабpя 1941 г. Этой кpаткой командой по pадио Мицуо Футида бpосил в атаку на Пеpл-Хаpбоp пеpвую волну самолетов элитного 1-го воздушного флота. Так началась для амеpиканцев война на Тихом океане. Пеpвым самолетом, сбpосившим бомбы на амеpиканские коpабли и наземные цели был "палубный бомбаpдиpовщик тип 99" - пожалуй, наиболее эффективный бомбаpдиpовщик из состоящих тогда на вооpужении. Высочайшая точность его бомбометания была полным сюpпpизом для амеpиканцев, хотя, как и большинство японских самолетов начального пеpиода войны, самолет был 'обкатан' еще в небе Китая. Hо там его появление пpошло незамеченным, возможно из-за путаницы с Ки-15 или Ки-30.
Dewoitine D.520 Истребитель Истребитель Dewoitine D.520‚ первый из двух опытных экземпляров которого впервые поднялся в воздух 2 октября 1938 г., был свободнонесущим низкопланом с хвостовой частью фюзеляжа, как у самолета D.513. Однако крыло имело несколько другой вид в плане и увеличенное поперечное V, а двигатель был закрыт более обтекаемыми капотами. Еще до того‚ как 5 мая 1939 г. последний из трех опытных самолетов поднялся в воздух‚ компания Девотин получила заказ на 200 самолетов D.520‚ а два месяца спустя он увеличился до 710 машин. Серийные машины должны были иметь двигатели Hispano-Suiza 12Y 45 с турбонагнетателями Szydlowski; первый из этих самолетов впервые поднялся в воздух 31 октября 1939 г. Без сомнения‚ это был самый лучший истребитель производства Франции‚ использовавшийся ее ВВС во время Второй мировой войны‚ но к середине июня 1940 г. было поставлено только около 300 самолетов D.520‚ а к моменту перемирия с Германией 25 июня 1940 г. на вооружении состояло 403 машины. Производство самолетов D.520 было одобрено и правительством режима Виши; 478 самолетов было построено до и после того как Германия оккупировала территорию Франции. Захваченные и произведенные самолеты были поставлены союзникам Германии‚ включая Болгарию‚ Италию и Румынию‚ а также использовались Люфтваффе в качестве тренировочных истребителей.
ОКБ им. Ильюшина ДБ-3 Дальний бомбардировщик ДБ-3 (ДБ-3Б, ЦКБ-30) - дальний бомбардировщик. Опытный экземпляр назывался ЦКБ-30, другой номер ДБ-3 сохранялся в 1936 - 1938 гг. С 1938 г. самолеты типа 1936 г. для отличия от последующих модификаций стали называть ДБ-3Б. О конструкции самолета ДБ-3б следует сказать несколько подробнее, так как она явилась своего рода венцом развития структурных форм и элементов, принятых у нас в период, предшествовавший внедрению плазово-шаблонного метода производства самолетов. В ДБ-3 этот метод невозможно было применить, поскольку лонжероны его крыла делались из труб, а нервюры и шпангоуты - из U-образных профилей с малковкой их обеих полок. По конструкции ДБ-3 имел некоторое сходство с СБ, но трубы в лонжеронах были из стали с толщиной стенок до 4 мм на сварке и клепке. Ферменные лонжероны консолей крыла состояли из четырех частей каждый.
Dornier Do.17 Средний бомбардировщик Подготовка к серийному производству Do.17 на заводах 'Дорнье' в Аллмансвейлере, Левентхале и Манцелле началась в 1936 г. Первыми серийными моделями стали бомбардировщик Do.17e-1 и дальний разведчик Do.17f-1. Производимые параллельно две эти модели были практически подобны. Последний не имел только бомбоприцела и механизма сброса бомб. В фюзеляже устанавливался дополнительный топливный бак, а в бомбоотсеке пара фотокамер. Оба варианта были оснащены двигателями ВМW-VI-7,3. Оборонительное вооружение состояло из одного пулемета МG-15, хотя вскоре была предусмотрена возможность установки в полу для стрельбы вниз через люк и второго МG-15. Бомбоотсек Do.17e-1 вмещал 500 кг бомб на горизонтальной подвеске. Типичной нагрузкой были десять 50 кг бомб, или четыре 100 кг бомбы, или две 250 кг бомбы. При сокращении дальности полета нагрузка могла быть увеличена до 750 кг.
Dornier Do.18 Морской патрульный самолёт Зимой 1933-34 гг. Технический департамент комиссариата воздушного транспорта приступил к рассмотрению долгосрочных требований к морской авиации. Были сформулированы две спецификации. Одна из них требовала создания дальнего морского разведчика - летающей лодки для замены Do.15 'Милитар Валь', которая только что была принята на вооружение. Другая спецификация предусматривала создание океанской морской лодки. Так как более неотложной считалась замена 'Милитар Валь', на 'Дорнье металлбаутен' был размещен заказ на проектирование разведчика.
Dornier Do.215 Разведчик-бомбардировщик Международный интерес к Do.17 после успеха в Цюрихе в июле 1937 г был подогрет год спустя поавлением Do.17z. Еще на ранней стадии работ над ним правительство Югославии рассматривало его в качестве потенциальной замены в производстве предыдущей версии Do.17k, для которого государственный авиазавод только еще готовил задел. В результате "Дорнье" получила разрешение на экспорт Do.17z. Эта модель практически не отличалась от поставляемой люфтваффе, кроме состава оборудования, но РЛМ все же решило присвоить самолету новое обозначение специально для экспортной версии.
Dornier Do.215 Разведчик-бомбардировщик Международный интерес к Do.17 после успеха в Цюрихе в июле 1937 г был подогрет год спустя поавлением Do.17z. Еще на ранней стадии работ над ним правительство Югославии рассматривало его в качестве потенциальной замены в производстве предыдущей версии Do.17k, для которого государственный авиазавод только еще готовил задел. В результате "Дорнье" получила разрешение на экспорт Do.17z. Эта модель практически не отличалась от поставляемой люфтваффе, кроме состава оборудования, но РЛМ все же решило присвоить самолету новое обозначение специально для экспортной версии.
Dornier Do.22 Торпедоносец-разведчик Хотя с середины 30-х годов 'Дорнье' в основном работала по заказам люфтваффе и в меньшей степени "Люфтганзы", компания также уделяла внимание и довольно прибыльному делу - экспорту. В 1934 г. начались работы над трехместным многоцелевым монопланом, способным действовать с колесного, лыжного и поплавкового шасси и предназначенного исключительно на экспорт. В 1935 г. под обозначением Do.22 первый опытный самолет на двухпоплавковом шасси было построен на 'АГ фюр Дорнье флюгцойг'.
Dornier Do.26 Дальний морской разведчик В середине 30-х годов комбинация ширококорпусной лодки с спонсонами и смонтированного на пилоне крыла была своеобразной визитной карточкой "Дорнье", и дебют Do.26 в 1938 г. оказался сюрпризом, так как эта летающая лодка не имела ничего общего с предыдущими самолетами фирмы. Без всякого сомнения это была наиболее изящная лодка для своего времени, причем без каких-либо особых нововведений или бросающихся в глаза особенностей, при обычном L/В=6.2 - просто очень эстетично сделанный самолет, что было большой редкостью в этой категории. Работа над проектом Do.26 началась в 1936 г, после обсуждения с "Люфтганзой" спецификаций к новому гидросамолету, способному совершать беспосадочные перелеты по маршруту Лиссабон-Hью-Йорк. Впервые "Дорнье" использовал свободнонесущее крыло, центроплан которого выполнялся, как единое целое с корпусом лодки. Центроплан имел большое поперечное V, на его концах крепились тандемом по паре двигателей, задние из которых приводили винты через удлиненные валы с шарнирами, позволявшими поднять пропеллер на 10° при взлете для исключения попадания на него брызг. Консоль крыла позволяла убирать в нее стабилизирующие поплавки. Фюзеляж прямоугольного сечения имел обычные для "Дорнье" два редана и делился на восемь водонепроницаемых отсеков, обеспечивая размещение четырех членов экипажа и 500кг почты. Дальность полета Do.26 определялась в 5800 км, а при использовании попутного ветра могла достигать 9000 км.
Dornier Do.28 Skyservant Легкий многоцелевой транспортный самолет Разработанная на основе Dо.27 двухмоторная модификация Dornier Do.28 впервые поднялась в воздух 29 апреля 1959 г. Самолет был оснащен двигателями Avco Lycoming 0-360-А1А мощностью 180 л.с., которые размещались на небольшом расстоянии от законцовок короткого с малым сужением и удлинением крыла. В ходе работы с опытным образцом было решено увеличить размах и площадь крыла, а также заменить двигатели на более мощные Авко Лайкомин 0-540 мощностью 250 л.с.
Dornier Do.335 Pfeil Истребитель-бомбардировщик Do.335, довольно часто упоминавшийся под наименованием Pfeil ('Стрела'), был более чем революционной конструкцией, хотя его компоновка и не была совсем новой. Тандемное расположение двигателей спереди и сзади ведет свою историю еще с 1-й мировой войны. Она применялась на 'Фоккере' К-1 и 'Сименс-Шукерт' DDr-1. Оба были двухбалочными самолетами с двигателями впереди и сзади пилота на центральной гондоле. Между мировыми войнами такую же компоновку имели спроектированный Чернышовым АHТ-23 и 'Фоккер' D-ХХIII. Во Франции Вернис и Галтье, работавшие на 'Арсенал де л'Аэронаутик' создали уникальный истребитель VG-20 (позднее VG-10) без двухбалочной схемы, c передачей на соосный винт с помощью удлиненного вала.
Grumman JF Duck Многоцелевой самолёт-амфибия В 30-е годы на палубных истребителях компании Grumman FF-1 и F2F для ВМС США, которые были первыми серийными самолетами этой компании, применялись некоторые новые идеи, в том числе убирающееся шасси с хвостовым колесом. Компания Grumman вела также разработку нового самолета-амфибии общего назначения, который мог бы объединить лучшие черты самолетов FF-1 и Лоенинг OL, которые в то время стояли на вооружении. В конце 1932 г. ВМС США были представлены проектные предложения и в результате был получен контракт на производство опытного самолета Grumman XJF-1, который совершил свой первый полет 4 мая 1933 г. Летные испытания не выявили серьезных проблем, и ВМС США сделали первоначальный заказ на производство 27 машин JF-1. Их летные характеристики по сравнению с имевшими сходную конструкцию самолетами Лоенинг были на порядок лучше: максимальная скорость, скороподъемность и практический потолок были увеличены более чем на 40, 50 и 65 процентов соответственно.
