Rockwell B-1 Lancer Стратегический бомбардировщик Для формирования облика В-1 еще в 1965 году была проведена серия исследовательских программ по следующим основным требованиям: высокая выживаемость парка бомбардировщиков в случае нанесения врагом первого удара длительный дозвуковой крейсерский полет на большую дальность, глубокое проникновение в воздушное пространство противника. Проблем у разработчиков было предостаточно но они смогли добиться уникальных характеристик начала ной выживаемости В-1, по отдельным показателям превосходящего В-52 в 2-3 раза. Состязаться с В-1 в этом отношении был способен FB-111, однако он не имел требуемой дальности полета. Поэтому в качестве оружия ответного удара среди американских авиационных систем у В-1 не было равных К тому же выбором основных проектных решений (крыло изменяемой стреловидности и форсированные двигатели) в концепции самолета удалось согласовать требования к выживаемости на земле и при прорыве ПВО.
Boeing B-17A/B/C/D Flying Fortress Дальний тяжёлый бомбардировщик В мае 1934 года Армия США выпустила требования на перспективный многомоторный бомбардировщик, способный перевозить бомбовую нагрузку до 907 кг на дальность от 1640 км до 3540 км со скоростью от 322 до 402 км/час. Компания Боинг выбрала четыре двигателя для оснащения своего самолета Boeing Model 299, проектная работа над которым началась в середине июня 1934 г.
Douglass B-18 Bolo Средний бомбардировщик Столкнувшись в начале 1934 г. с тактико-техническими требованиями Авиационного корпуса США на бомбардировщик, способный переносить вдвое большую бомбовую нагрузку на вдвое большее расстояние, чем самолет Martin В-10, компания Douglas почти не сомневалась, что способна решить эту задачу, опираясь на инженерный опыт и технологию проектирования DC-2 - коммерческого транспортного самолета, который в то время готовился выполнить свой первый полет. Опытные самолеты, построенные по собственной инициативе различными компаниями для удовлетворения требований Армии США, прошли оценку в Райт Филде (Огайо) в августе 1935 г.
Northrop Grumman B-2 Spirit Стратегический бомбардировщик Стратегический бомбардировщик В-2 относится к третьему поколению американских малозаметных самолетов Первое представляет Локхид SR-71, второе - Локхид F-117, четвертое - Макдоннелл-Дуглас А-12, пятое - истребители Нортроп YF-23 и Локхид YF-22. В-2, не является "невидимкой", потому что существуют системы, способные его обнаружить. Но все же малая заметность самолета обеспечивает высокую вероятность его выживания в боевых условиях.
Douglass B-23 Dragon Средний бомбардировщик Самолет Douglas В-18 - средний бомбардировщик с высокими летными характеристиками, не был так же широко востребован, как самолет Boeing B-17 Flying Fortress. Об этом говорят цифры: 350 самолетов В-18 по сравнению с 13000 машин В-17. В попытке исправить недостатки самолетов DB-1 в 1938 г. компания разработала улучшенный вариант под обозначением В-23 Dragon.
Consolidated B-24 Liberator Тяжелый бомбардировщик B-24J был основной моделью бомбаpдиpовщика выпускавшегося в наибольшем количестве из всех других американских военных самолетов 2-й Миpовой войны. Впервые взлетев в 1939 году, Consolidated 32 был конструкцией придерживающейся общей американской концепции тяжелого бомбаpдиpовщика того времени - скоростного, многомоторного, многоместного, с умеренной бомбовой нагрузкой и хорошей дальностью. "Consolidated" прежде занималась главным образам проектированием и производством больших летающих лодок и этот их первый большой сухопутный самолет привнес некоторые новые конструктивные особенности в область тяжелых бомбаpдиpовщиков.
Consolidated B-24 Liberator Тяжелый бомбардировщик B-24J был основной моделью бомбаpдиpовщика выпускавшегося в наибольшем количестве из всех других американских военных самолетов 2-й Миpовой войны. Впервые взлетев в 1939 году, Consolidated 32 был конструкцией придерживающейся общей американской концепции тяжелого бомбаpдиpовщика того времени - скоростного, многомоторного, многоместного, с умеренной бомбовой нагрузкой и хорошей дальностью. "Consolidated" прежде занималась главным образам проектированием и производством больших летающих лодок и этот их первый большой сухопутный самолет привнес некоторые новые конструктивные особенности в область тяжелых бомбаpдиpовщиков.
North American B-25 Mitchell Средний бомбардировщик В предвоенные и военные годы развитие американских двухмоторных бомбардировщиков шло в рамках двух классов: А (attack - штурмовик) и В (bomber - бомбардировщик). Предполагалось, что первые будут обладать более высокой скоростью, более мощным передним стрелковым вооружением и меньшей бомбовой нагрузкой и дальностью. В ходе эволюции, однако, различия между этими классами машин все более и более размывались, и к середине войны провести между ними грань стало практически невозможно. После войны этот факт признали официально: категория "А" была упразднена.
Boeing B-29 Super Fortress Стратегический бомбардировщик B-29 Superfortress фиpмы 'Boeing' был спроектирован и выпускался из-за единственной главной задачи во 2-й Мировой войне - бомбардировки Японской империи. Результатом был самолет которому оказались присущи многие превосходные качества, немаловажным свидетельством которых был тот факт, что в августе 1945 года B-29 'Enola Gay' ('Энола Гей') впервые осуществил сброс ядерного оружия в боевых условиях. Три дня спустя, 9-го августа, B-29 'Bockscar' сбросил вторую атомную бомбу, что вскоре привело к завершению 2-й Миpовой войны. Важно отметить в единственном кратком разделе, что две эти бомбы, имевшие названия 'Little Boy' и 'Fatman' ('Малыш' и 'Толстяк'), были единственным атомным оружием, когда-либо примененным в боевых условиях. И эти бомбы были сброшены двумя B-29. Был ли B-29 действительно 'суперсамолетом', или младшим (только более крупным и быстрым) братом знаменитого B-17?
Northrop B-35 Flying Wing Тяжёлый дальний бомбардировщик B-35 Flying Wing - дальний тяжелый бомбардировщик, разработанный американской фирмой Northrop. В в 1941 году фирма Northrop подписала контракт на разработку дальнего тяжелого бомбардировщика на основе разработанного дизайна "летающее крыло". После проведения успешных испытаний USAAC заказало фирме еще один прототип XB-35, 13 предсерийных самолетов обозначенных YB-35 и 200 серийных самолетов В-35. При продолжении испытаний было выявлены недостатки двигателя и стало ясно что самолет не сможет быть готов к окончанию войны. ВВС США отказался от продолжения контракта, решив использовать самолет в исследовательских целях. Первый полет готовых самолетов состоялся в июне 1946 года. Программа была закончена после того как в 1949 году разбились все летающие прототипы. Однако программа получила дальнейшее развитие - три предсерийные машины были переоборудованы под реактивные двигатели и переобозначены как YB-49. Испытательные полеты продолжались на протяжении на протяжении 50-х годов, опыт полученный при этом позже был использован при проектировании бомбардировщика B-2.
Convair (Consolidated) B-36 Peacemaker Тяжёлый бомбардировщик Работы над проектом этого самолета начались в начале 1942 года. Неудачи первого этапа войны на Тихом океане лишили американские войска баз, с территории которых можно было осуществлять бомбардировки Японии. Положение дел не мог поправить и ввод в строй новейших B-29, испытания которых должны были вот вот начаться (его боевой радиус действия был недостаточен). Вот когда пришлось пожалеть о допущенных просчетах и медлительности.
North American B-45 Tornado Стратегический бомбардировщик Первый американский бомбардировщик с четырьмя реактивными двигателями, достигший летных испытаний, самолет Норт Американ NA-130 был создан в результате исследований, начавшихся в конце 1944 г. Двигатели Дженерал Электрик (General Electric) J-35-A-4 тягой 1814 кг, построенные компанией Аллисон (Allison), были подвешены парами под каждой консолью крыла. Обозначенный как ХВ-45 Торнадо, он не обладал выдающимися летными характеристиками. В 1945 г. были заказаны три опытных образца. Первый из них совершил полет 17 марта 1947 г. Самолет ХВ-45 имел высокорасположенное крыло и вмещал под каплевидным фонарем с хорошим обзором двух пилотов; оператор бомбометания находился в застекленной носовой части. В хвостовой части располагался стрелок, управлявший турельной установкой с двумя пулеметами Браунинг M7 калибра 12,7 мм.
Boeing B-47 Stratojet Стратегический средний бомбардировщик К началу 1944 г. четыре американские компании были вовлечены в проектирование бомбардировщика/разведывательного самолета с газотурбинными двигателями. Первоначальное предложение фирмы Боинг (Model 424) не вызвало какого-либо интереса. Второй проект (Model 432) был представлен в конце 1944 г. и имел двигатели, спрятанные в центре фюзеляжа, и прямое крыло, аналогичное крылу самолета Модель 424. Во время работы на следующем этапе, компания Боинг изучила данные немецких аэродинамических исследований. Германские достижения в применении стреловидного крыла привели к заимствованию компанией Боинг крыла прямой стреловидности для очередного проектного предложения Модель 448 с шестью двигателями внутри фюзеляжа. Однако такую компоновку силовой установки отвергли ВВС США, которые считали, что подобное расположение двигателей будет создавать проблемы по их обслуживанию и обеспечению безопасности. Как результат этого, в четвертом проектном предложении Модель 450, сохранившим стреловидное крыло, шесть двигателей были установлены под крылом.
Northrop B-49 Flying Wing Тяжёлый дальний бомбардировщик B-49 Flying Wing - дальний тяжелый бомбардировщик, разработанный американской фирмой Northrop. Самолет создан на базе бомбардировщика ХВ-35. Программа ХВ-35 была закончена после того как в 1949 году разбились все летающие прототипы. Однако программа строительства бомбардировщика - "летающее крыло" получила дальнейшее развитие - три предсерийные машины были переоборудованы под реактивные двигатели Allison J35-A-5 тягой 1814 кгс и переобозначены как YB-49. Испытательные полеты продолжались на протяжении 50-х годов, опыт полученный при этом позже был использован при проектировании бомбардировщика B-2.
Boeing B-50 Superfortress Тяжёлый бомбардировщик Быстрое развитие военной техники в послевоенный период, и самолетостроения в частности, потребовало более глубокой модернизации самолета B-29. Конструкторы фирмы Боинг довольно в короткие сроки разработали проект бомбардировщика, получившего обозначение B-29D. За прототип они взяли "Суперкрепость". Переделкам подверглись киль (стал больше), крыло, закрылки, а также ряд систем самолета. Старые двигатели заменили на более мощные. Были использованы новые конструкционные материалы. Так как представители ВВС требовали увеличить высоту полета (в то время считалось, что большой практический потолок полета позволит избежать массированных атак истребителей и обстрела зенитной артиллерией), пришлось переделать антиобледенительную систему крыльев и остекления кабины экипажа.
Boeing B-52 Stratofortress Стратегический бомбардировщик Весной 1992 г. с американской авиабазы Барксдейл (штат Луизиана) взлетели два самолета B-52G, взявшие курс на Россию. Через 12 часов, пройдя Атлантический океан и дозаправившись топливом в воздухе над Англией, они появились над Рязанью. Так спустя 40 лет после создания стратегический бомбардировщик В-52 впервые осуществил перелет, для которого и предназначался. Это был дружественный визит в связи с 50-летием дальней авиации России. Вряд ли конструкторы фирмы Боинг, разрабатывавшие этот знаменитый тяжелый самолет, который долгое время олицетворял военную мощь США, могли предположить, что их 'детище' будет встречено в российском небе столь гостеприимно.
Martin B-57 Night Intruder Ночной бомбардировщик В во время Корейской войны (1950-53) перед американскими ВВС встал вопрос о недостаточном оснащении легкими бомбардировщиками, состоявший на вооружении В-26 Invader создавался во время Второй мировой войны и не удовлетворял требованиям скорости, грузоподъемности и был оснащен маломощными двигателями. Этот тип бомбардировщика использовался для ночных диверсионных рейдов для уничтожения инфраструктуры противника. Однако большие потери заставили командование ВВС США задуматься о его замене.
Convair B-58 (Model 4) Hustler Сверхзвуковой средний бомбардировщик В марте 1949 г. группа авиационных исследований и развития Военно-воздушных сил США (ARDC) выдала требования на создание сверхзвукового бомбардировщика. После экспертизы остались два проекта: от компании Боинг (Boeing) и от отделения компании Консолидейтед-Валти (Consolidated-Vultee) в Форте Уорт. Предложение последней и было выбрано в августе 1952 г. для разработки самолета Конвэр Модель 4 до стадии опытного образца.
Nakajima B5N Kate Палубный бомбардировщик-торпедоносец В конце 1941 г, когда политические трения между Японией и Западными странами быстро прошли точку возврата на пути к войне, японский императорский флот мог бы с гордостью смотреть на свою палубную авиацию и торпедоносцы в частности. Экипажи были отменно подготовлены, оружие - торпеды обр. 91 года (1931 г) - надежны и, наконец, самолеты - морской палубный бомбардировщик-торпедоносец 'тип 97' 'модель 12' (Hакадзима B5N2) - безусловно превосходили американский Дуглас TBD 'Девастэйтор' и тем более английские бипланы Фейри 'Суордфиш' и 'Альбакор' Подтверждением этого является потопление японскими палубными торпедоносцами в течение первого года войны трех американских авианосцев: 'Лексингтона', 'Йорктауна' и 'Хорнета'. B5N2 с палуб авианосцев и береговых аэродромов широко использовались практически на всех фронтах войны на Тихом океане. Причем "тип 97" не был даже относительно новой машиной - работы по нему начались по требованиям 10-Си более чем за шесть лет до нападения японцев на Перл-Харбор.
Douglas B-66 Destroyer Тактический бомбардировщик В конце 1941 г, когда политические трения между Японией и Западными странами быстро прошли точку возврата на пути к войне, японский императорский флот мог бы с гордостью смотреть на свою палубную авиацию и торпедоносцы в частности. Экипажи были отменно подготовлены, оружие - торпеды обр. 91 года (1931 г) - надежны и, наконец, самолеты - морской палубный бомбардировщик-торпедоносец 'тип 97' 'модель 12' (Hакадзима B5N2) - безусловно превосходили американский Дуглас TBD 'Девастэйтор' и тем более английские бипланы Фейри 'Суордфиш' и 'Альбакор' Подтверждением этого является потопление японскими палубными торпедоносцами в течение первого года войны трех американских авианосцев: 'Лексингтона', 'Йорктауна' и 'Хорнета'. B5N2 с палуб авианосцев и береговых аэродромов широко использовались практически на всех фронтах войны на Тихом океане. Причем "тип 97" не был даже относительно новой машиной - работы по нему начались по требованиям 10-Си более чем за шесть лет до нападения японцев на Перл-Харбор.
Nakajima B6N Tenzan Палубный бомбардировщик-торпедоносец В 1939 г параллельно с разработкой улучшенной версии палубного бомбардировщика B5N на Hакадзиме началась работа над его потенциальным наследником. Работы возглавлял Кеничи Мацумура. В результате этих проработок появились требования 14-Си специально под проект Hакадзимы, которые предусматривали создание трехместного самолета с вооружением, как у B5N2, но с более высокими характеристиками за счет использования радиального двигателя мощностью около 1800 л.с. От самолета требовалась максимальная скорость 460 км/ч, дальность полета в 1800 км с 800 кг нагрузки и крейсерской скоростью 360 км/ч.
Bachem Ba.349 Natter Истребитель-перехватчик К весне 1944 г. для немецкого верховного командования стало ясно, что постоянному наращиванию дневных налетов бомбардировщиков союзников на промышленные центры противостоять имевшимися средствами ПВО уже невозможно. Ситуация была настолько серьезной, что рассматривались даже самые необычные предложения по перехвату и уничтожению бомбардировочных соединений, но только немногие из них оказались реально осуществимыми. Одним из таких эксцентричных предложений был проект Эриха Бахема по созданию дешевого, вертикально стартующего ракетного истребителя объектовой ПВО.
British Aerospace BAC.167 Strikemaster Лёгкий штурмовик Легкий штурмовик Strikemaster Mk.80 (ВАС.167) был создан английской фирмой British Aerospace на базе учебно-тренеровочного самолета Jet Provost Mk.50 (BAC.145). От своего предшественника он отличается более совершенным катапультированным креслом, встроенным пушечным вооружением, наличием подкрыльевых узлов подвески для различных видов вооружения, усиленной конструкцией крыльев и фюзеляжа, более мощным двигателем и топливными баками расположенными в крыльях и на их концах. Первый полет самолет совершил 1967 году и показал себя весьма пригодным для ударных задач с низких и средних высот. Самолет поставлялся во многие страны Африки, Азии и Латинской Америки и Новую Зеландию.
Blackburn Baffin Бомбардировщик-торпедоносец Так как конструкция поршневых двигателей с радиальным расположением цилиндров совершенствовалась, и они становились легче, компания Blackburn решила пойти вслед за финнами, которые ставили различные двигатели на свои лицензионно построенные Рипоны. Два Рипона морской авиации были выбраны в качестве пробных самолетов, один был оснащен двигателем Armstrong Siddley Tiger I мощностью 650 л.с., а другой - Bristol Pegasus LMS мощностью 545 л.с. Они были обозначены как Т.5J Рипон V, но были известны еще, соответственно, как Blackburn B-4 и Blackburn B-5. После сравнительных испытаний последний вариант отобрали для оснащения усовершенствованным двигателем Pegasus I.M3, мощностью 565 л.с., и последовал заказ на две опытные модели. Ранние Рипоны II, были преобразованы на производственной линии в новый стандарт, и для них было утверждено имя Blackburn Baffin. Первые эскадрильи переоборудованных Рипонов базировались с 1934 г. на авианосцах "Глориос", "Карейджис" и "Фуриос". В дополнение к Рипонам более шестидесяти других самолетов были впоследствии переконструированы в вариант Баффина. Их летные характеристики оказались немного лучше, чем у его предшественника, тем не менее последний самолет Рипона был снят с вооружения уже в 1938 г. Двадцать девять самолетов Баффин закупил Королевский военно-воздушном флот Новой Зеландии. Ими были оснащены три эскадрильи, и только эти экземпляры Баффинов использовались во время Второй мировой войны. Большинство других к началу 1941 г. было либо списано, либо использовалось в качестве учебных самолетов.
Fairey Barracuda Торпедоносец Торпедоносец и пикирующий бомбардировщик Fairey Barracuda был создан в соответствии со спецификацией S.24/37, заявки на которую подавали шесть компаний. В июле 1938 г. заказ на два опытных самолета получила компания Fairey. Первоначально в качестве силовой установки был выбран 24-цилиндровый двигатель Rolls-Royce Exe, но когда их производство было приостановлено в пользу двигателей Merlin, Peregrin и Vultur, то в качестве силовой установки для самолета Barracuda Mk I был выбран мотор Merlin 30 мощностью 300 л.с. Первый опытный самолет поднялся в воздух 7 декабря 1940г. и представлял собой свободнонесущий цельнометаллический высокоплан. На складывающихся крыльях устанавливались закрылки Фейри Янгмэна, которые обеспечивали самолету намного лучшие летные характеристики по сравнению с его предшественниками. В фюзеляже под общим фонарем тандемно располагались места для экипажа из трех человек. Главные стойки трехопорного шасси с хвостовым колесом убирались в фюзеляж. Летные испытания показали, что расположение горизонтального оперения у основания вертикального оказалось неудачным, поэтому у второго опытного экземпляра стабилизатор крепился с помощью подкосов в верхней части более тонкого и высокого киля. Поскольку преимущество в то время отдавалось строительству истребителей и бомбардировщиков, самолет совершил первый полет только 29 июня 1941г., а в феврале 1942г. была завершена программа эксплуатационных испытаний и оценки. По результатам испытаний была усилена конструкция планера и добавлено оборудование, не предусмотренное техническим заданием.
Fairey Battle Бомбардировщик Впервые взлетев в марте 1936 года, Battle в боевом отношении к 1939, когда он находился в строю как фронтовой бомбаpдиpовщик, устарел. После доблестной и безуспешной деятельности во Франции и позже более удачного периода действий из Англии, он был передан (исключая несколько отдельных случаев) для тренировочных целей, в которых его вклад в военные усилия был даже большим, чем как боевой машины. Battle является порождением спецификации Министерства авиации Р.27/32, вышедшей в апреле 1933 и выданной для создания двухместного одномоторного дневного бомбаpдиpовщика-моноплана, способного нести 450 кг бомб на 1600 км со скоростью 322 км/ч, с целью замены самолета Hart компании 'Hawker'.
ОКБ им. Бериева Бе-10 Обозначение НАТО: MALLOW Многоцелевой самолет-амфибия Бе-10 - Первый серийный гидросамолет с ТРД и стреловидиым крылом, разработанный в ОКБ им. Г. М. Бериева. Созданию самолета Бе-10 предшествовали работы над опытным реактивным гидросамолетом с прямым крылом Р-1 (два ТРД ВК-1; мотогондолы выполнены в соответствии с "правилом площадей"; взлетная масса 20 т; гермокабина; первый полет - 30 мая 1952 г., летчик И. М. Сухомлин; максимальная скорость 800 км/ч; практический потолок 11500 м).
ОКБ им. Бериева Бе-12 ЧАЙКА Обозначение НАТО: MAIL Противолодочный самолёт В середине 60-х годов конструкторскими коллективом, возглавляемым Г.М. Бериевым, был создан новый противолодочный самолет амфибия Бе-12. В октябре 1960 г. новый самолет осуществил первый полет. Машина предназначалась для замены летающей лодки Бе-6. Западная пресса оперативно отреагировала на появление в СССР амфибии. В частности, журнал 'ФЛЮГ РЕВЮ', выходящий в Германии, в 1969 г. писал: 'Бериев создал не только самый большой из находящихся на вооружении самолет-амфибию, но и доказал с помощью этой перспективной машины необходимость существования летающих лодок.
ОКБ им. Бериева Бе-2 (КОР-1) Летающая лодка Для обороны морских рубежей нашей Родины в годы первой и второй пятилеток строилось значительное количество боевых кораблей. Этим кораблям требовались специальные небольшие самолеты, которые могли бы базироваться непосредственно на борту и, взлетая с катапульт, вести разведку, поиск подводных лодок, корректировку огня корабельной артиллерии, а после выполнения задания производить посадку на воду и затем с помощью корабельной стрелы подниматься на борт. Такой самолет - КОР-1 (корабельный разведчик-первый) - спроектировал и в 1937 году построил коллектив, возглавляемый Г.М.Бериевым.
ОКБ им. Бериева Бе-4 Летающая лодка Бе-4 - катапультный корабельный и базовый ближний морской разведчик, выполненный по схеме летающей лодки с крылом типа парасоль на пилоне и коротких подкосах. Двигатель М-62 взлетной мощности 1000 л.с. был установлен перед носком центроплана; поток от его тянущего винта разрезался крылом, не давая опрокидывающего момента. Подкрыльные поплавки на двух стойках с расчалками. Корпус лодки двухреданный, главный редан угловой, задний - заостренный, днище лодки - килеватое. Конструкция лодки дюралюминовая, с полотном в обшивке элеронов и рулей. Винт трехлопастный. Вооружение: один неподвижный пулемет ШКАС в носу самолета и один подвижный в экранированной палубной стрелковой установке.
ОКБ им. Бериева Бе-6 Обозначение НАТО: MADGE Многоцелевой самолет-амфибия Бе-6 - многоцелевой самолет-амфибия, созданный в ОКБ Бериева. Проектирование большой летающей лодки было начато конструкторским бюро Бериева в 1945 г. Назначение - разведчик и бомбардировщик. В 1947 г. опытный самолет Бериев ЛЛ-143 совершил свой первый полет. Он представлял собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, на котором были установлены два звездообразных двигателя Швецова АШ-72 мощностью 2000 л.с. Вооружение - хвостовая и дистанционно управляемая надфюзеляжная турели со спаренными 23-мм пушками каждая, носовая турель с 23-мм пушкой. После модификации самолет выпускался серийно как Бе-6 Бериев. первый полет был совершен М.И. Цепиловым в 1949 г. Серийный самолет отличался от опытного более совершенным оборудованием: съемным обтекателем позади второго уступа редана, модифицированной носовой частью фюзеляжа без пушечного вооружения. В последующих сериях самолета хвостовая турель с пушками была заменена оборудованием МАД (магнитно-аномального детектирования).
ОКБ им. Бериева Бе-8 Обозначение НАТО: MOLE Многоцелевой самолет-амфибия Бе-8 - многоцелевой самолет-амфибия, созданный в ОКБ Бериева. Cамолет Бе-8, получивший в НАТО обозначение "Моул", построенный в 1947 г., был цельнометаллической летающей лодкой-амфибией. Основные опоры шасси самолета убирались в фюзеляж под кабину пилота. Крыло крепилось сверху на фюзеляже пилоном и с каждой стороны фюзеляжа двумя параллельными подкосами. Пассажирская кабина - шестиместная. Этот самолет замышлялся как широкосерийный, но было построено небольшое число амфибий Бе-8, которые применяли как летающий госпиталь, самолет связи, учебный самолет.
Messerschmitt Bf.109 Истребитель Первым серийным истребеителем семейства Bf.109 стал Bf.109B. Оснастку для серийного производства Bf.109B-1 стали готовить в Аугсбурге еще в конце осени 1936 г. Первый серийный самолет был готов почти одновременно с выпуском установочной партии из 10 истребителей. Расширение завода "Байерише флюгцойгверке" началось еще в 1935 г. Тогда компания получила заказы на 90 Ar.66, 115 Go.145, 70 He.45 и 35 He.50, а также на 32 Bf.108. Hовой сборочный цех был заложен в полутора километрах от Аугсбурга, но массовое производство, запланированное на середину 1936 г, потребовало гораздо больших мощностей и площадей, чем можно было получить от муниципалитета Аугсбурга. В результате 24 июля была создана компания "Мессершмитт Г.м.б.Х.", которая приобрела участок в Регенсбурге. Фабрика была построена с такой скоростью, что это позволило уже через 16 месяцев перевести все производство Bf 108В в Регенсбург. Одновременно в Аугсбурге было расширено экспериментальное производство, а состав конструкторского бюро увеличен.
Messerschmitt Bf.110 Тяжелый истребитель В начале августа 1940 г стратегические истребители 'Мессершмитт' Bf.110, составлявшие элитные части люфтваффе - группы 'охотников', с баз во Франции и Бенилюкса начали воздушную наступательную операцию 'Адлерангрифф', имевшую целью поставить на колени Англию. Hемецкая пропаганда утверждала, что группы 'охотников' непобедимы, и не было никаких сомнений, что 'охотник' сможет выполнить все поставленные перед ним Герингом и штабом люфтваффе задачи.
Bristol Blenheim Средний бомбардировщик В 1934 г. лорд Ротермир, владевший в то время газетой 'Дейли Мейл', потребовал для своего личного пользования шестиместный скоростной самолет с экипажем из двух человек, так как его организация, помешанная на авиации, уже тогда оценила возможности, предоставляемые использованием служебного авиатранспорта. Случилось так, что компания Bristol Aeroplane Company в это время как раз разрабатывала проект легкого транспортного самолета подобной категории. Она и получила заказ. Первоначально предполагалось оснастить новый самолет, являвшийся детищем Фрэнка Барнуэлла, двумя двигателями Bristol Aguila I мощностью 373 кВт (500 л.с.), которые в тот момент находились в стадии разработки. Затем Барнуэлл предложил установить на создаваемом им планере два двигателя Bristol Mercury VIS мощностью 485 кВт (650 л.с.), в результате чего появился самолет Bristol Type 142. Совершив первый полет в Филтоне 12 апреля 1935 г., он вызвал обвал комментариев и бурю восторга, когда во время первых испытаний выяснилось, что его скорость примерно на 48 км/час (30 миль/час) выше, чем скорость опытного образца последнего британского истребителя, полученного к тому времени. Самолет получил название Бритэн Фёрст и был подарен лордом Ротермиром Великобритании после того, как Министерство авиации обратилось с просьбой оставить его в своем распоряжении на период испытаний, чтобы оценить возможности его использования в качестве легкого бомбардировщика. Так появился самолет Бристоль Blenheim, сыгравший важную роль в качестве временного боевого средства в начале Второй мировой войны.
Breguet Br.521 Bezerte Летающая лодка большой дальности В 1931 г. компания Breguet получила от британской компании Short Brothers лицензию на сборку летающей лодки Сalcutta схемы биплан. Когда в 1932г. морская авиация выпустила техническое задание на летающую лодку большой дальности для использования в разведывательных целях, предложение компании Бреге было основано на конструкции аппарата Калькутта. Гидросамолет Br.521 Bizerte имел цельнометаллическую конструкцию со стабилизирующими поплавками, установленными на подкосах под нижним крылом, подкосным хвостовым оперением и тремя двигателями, установленными между крыльями. Силовая установка опытного образца Br.521.01, который впервые поднялся в воздух 11 сентября 1933г., состояла из трех звездообразных двигателей Gnome-Rhоne 14Kdrs мощностью 845 л.с. Французские ВМС заказали три предсерийных экземпляра Br.521 еще до завершения испытаний, и первый из них уже летал в 1935г. Второй из этих аппаратов имел некоторые изменения. Они включали удаление носовой кабины стрелка, удлинение фонаря кабины, оснащение двух новых мест для стрелков в наплывах по бортам корпуса сразу за кабиной экипажа и новое расположение хвостового оперения. Силовая установка серийных машин состояла из двигателей Gnome-Rhоne мощностью 900 л. с. марки 14Kirs либо 14N-11. Поставки серийных машин в морскую авиацию начались в 1935г. и продолжались до 1940 г. К тому времени был построен 31 аппарат. В 1942г. восемь машин Бизерта были захвачены немцами и использовались Люфтваффе на атлантическом побережье Франции.
Blackburn B-103 Buccaneer Многоцелевой штурмовик Самолет Блэкбёрн В-103 Бакканир был разработан под руководством Б. П. Лэйта. Это был первый в мире двухместный палубный маловысотный ударный самолет, cпособный преодолевать радары противника в воздушном пространстве на высокой скорости. Конструкция содержала несколько передовых идей, включая систему управления пограничным слоем всего крыла и оперения для увеличения подъемной силы; объемистый фюзеляж был спроектирован с соблюдением правила площадей; хвостовой обтекатель был разделен вертикально на две части и подвешивался на петлях таким образом, что его половинки могли раскрываться как воздушные тормоза; на внутренней поверхности вращающегося бомбового люка размещалось обычное или ядерное вооружение. Бомбовый люк был сделан вращающимся для того, чтобы избежать увеличения лобового сопротивления, характерного для люков, открывавшихся в высокоскоростном воздушном потоке.
Blohm und Voss BV.142 Морской стратегический разведчик После начала в 1937 г. летных испытаний дальнего гидpосамолета Hа.139 'Гамбуpгеp флюгцойгбау' пpиступила к pаботе над его сухопутным ваpиантом с максимально возможным использованием узлов пpедшественника.
Blohm und Voss BV.222 Wiking Морской разведчик-патрульный самолет 31 мая 1937 г. 'Гамбургер флюгцойбау' отпраздновала свою четвертую годовщину. По международным стандартам компания была еще в младенчестве. И на этой дате еще относительно неопытная компания предложила "Люфтганзе" свой проект трансатлантического лайнера-летающей лодки, лишь слегка меньшего по размеру, чем крупнейший гидросамолет в мире - 'Дорнье' Do-X. Это предложение было принято, несмотря на конкуренцию с стороны куда более опытных 'Дорнье' и 'Хейнкель'.
