ОКБ им. Мясищева 3М Обозначение НАТО: BISON Стратегический бомбардировщик К концу 40-х годов с появлением ядерного оружия возникла необходимость в средствах его доставки. В. Мясищев, будучи профессором в МАИ, подал в правительство научно-обоснованное предложение о создании стратегического самолета с дальностью полета 11-12 тыс. км. 24 марта 1951 года Совет Министров СССР по указанию Сталина назначил В.Мясищева главным конструктором в воссозданное после закрытия ОКБ-23 МАП. В июне главком ВВС утвердил ТТХ к самолету "М": максимальная дальность полета с бомбовой нагрузкой в 5 т должна составлять не менее 11-12 тыс. км, а скорость на высоте 9000 м - 900 км/ч. Разработка бомбардировщика под шифром "25" потребовала от ОКБ-23 широкой кооперации с НИИ, КБ, заводами МАП и других отраслей.
Boeing E-767 (767 AWACS) Самолет дальнего радиолокационного обнаружения, летающий командный пункт Самолет дальнего радиолокационного наблюдения, командования и управления (С2 - command and control) 767 AWACS был создан американской фирмой Boeing по заказу ВВС Японии. Самолет создан на базе гражданского самолета Boeing 767-27С. Первый прототип совершил полет в октябре 1994 года. Серийный выпуск начался в 1996 году. Cамолет получил обозначение Е-767. Выбранная модель самолета имеет преимущества перед Boeing 707, на базе которого создан E-3 Sentry. У 767 модели грузовой отсек на 50% объемнее, самолет может нести большую полезную нагрузку на большее расстояние и летать выше 707. Экипаж 767 уменьшен до 2 человек, по сравнению с 707.
Douglas AD-1 (A-1) Skyraider Палубный штурмовик Эд Хейнман, главный инженер завода Эль Сегундо (Douglas El Segundo) компании Дуглас, находился под таким сильным впечатлением от своей серии XBТD-1, что взял на себя обязательство спроектировать более простую машину. Самолет поднялся в воздух 18 марта 1945 года. под обозначением XBT2D-1, впоследствии - Дуглас AD-1 Скайрейдер и эксплуатировался на удивление долго на различных авианосцах. Он действительно был достаточно прост, что не пошло в ущерб прекрасным летным и тактическим характеристикам.
Fairchild A-10 Thunderbolt-2 Штурмовик В 1973 г. ведущая фирма 'Фаирчильд' получила контракт на поставку 739 штурмовиков А-10A. Самолет представляет собой низкоплан с трапециевидным крылом. В передней части фюзеляжа находится одноместная кабина с катапультируемым креслом. Фонарь кабины обеспечивает хороший обзор поля боя, что важно при использовании штурмовика для непосредственной поддержки войск. Шасси самолета трехстоечное.
North American AJ-2 (A-2B) Savage Палубный штурмовик A-2 Savage - палубный штурмовик, разработанный американской фирмой North American. Самолет является развитием палубного штурмовика AJ Savage, его первоначальное обозначение AJ-2 Savage. Самолет впервую очередь предназначался как средство доставки ядерного оружия. Первый полет самолета состоялся в 1948 году. Самолеты AJ-2 (позднее А-2В), выпуск которых составил 70 машин отличались от предшественника хвостовым оперением, дополнительным запасом топлива и двигателями. На базе самолета было создано 30 разведывательных самолетов AJ-2P. Они имели измененную носовую часть для установки фотокамер.
Douglas A-20 Havoc Ударный самолёт Проектирование легкого бомбардировщика Douglas А-20 (обозначение компании - DB-7) было начато в 1936 г., когда Douglas Aircraft Company занялась разработкой штурмового самолета для замены одномоторных легких бомбардировщиков. В итоге был разработан проект, получивший название Model 7А. По этому проекту двухмоторный самолет должен был получить двигатели мощностью по 450 л.с. В 1938 г. проект был пересмотрен, и Model 7В получила два двигателя компании ПPratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью по 1100л.с. Свободнонесущий высокоплан, самолет Модель 7В имел отогнутую вверх хвостовую часть фюзеляжа с обычным хвостовым оперением. Новшеством для того времени было трехстоечное шасси с носовым колесом. Еще более необычной чертой оказалось наличие взаимозаменяемых носовых секций фюзеляжа под штурмовой или бомбардировочный варианты. Во время своего первого полета 26 октября 1938 г. Модель 7В продемонстрировала высокую скорость и маневренность. Компания предложила самолет для продажи за рубежом. Первый заказ на 100 самолетов поступил в феврале 1939 года от комиссии по закупкам для Вооруженных сил Франции. Она потребовала модифицировать 7В с целью сделать более пригодным для использования в условиях Европы.
Douglas A-26 Invader Штурмовик-бомбардировщик Почиватъ на лаврах - ситуация не для западных фирм: сразу после создания одной успешной конструкции начинается не только работа по ее модернизации, но нередко и проектирование следующей машины такого же класса, впитывающей в себя как уже реализованное на предшественнике, так и неосуществленные ранее идеи. Одним из ярких примеров подобной эволюции может служить многоцелевой боевой самолет 'Инвэйдер' фирмы 'Дуглас'.
Lockheed A-29 Hudson Ударный самолёт Lockheed Hudson появился в начале 1938 г. как самолет морского патрулирования и тренировочный для штурманского состава. Заказчиком выступила Торговая палата Великобритании. По контракту предполагалось производство 250 самолетов, обозначенных В14L. Первый из них, без вооружения и с макетом надфюзеляжной турели, поднялся в воздух 10 декабря 1938 г. Последний 250-й серийный самолет сошел со сборочной линии в первую неделю ноября 1939 г. Серийное производство завершилось в мае 1943 г.; к тому времени был построен 2941 самолет. Таким образом, самолет Hudson, как была названа модель B14L в ВВС Великобритании, возвел компанию Lockheed в ранг крупнейших авиационных производителей. Несмотря на то, что он являлся вариантом гражданского самолета, бомбардировщик Hudson достиг некоторых необычных результатов. Например, самолет из состава 224-й эскадрильи 8 октября 1939г. сбил летающую лодку Dornier Do 18. Это была первая победа ВВС Великобритании во Второй мировой войне, одержанная самолетами, построенными в США. Самолет Hudson из 220-й эскадрильи ВВС в феврале 1940 г. установил местонахождение германского корабля-тюрьмы "Альтмарк" и навел на него английские корабли. В Атлантике 27 августа 1941г. самолет Hudson из 269-й эскадрильи повредил и взял в плен германскую подводную лодку U 570. В мае 1943 г. самолет Hudson из 608-й эскадрильи стал первым самолетом ВВС Великобритании, потопившим ракетным огнем немецкую подводную лодку класса U.
Douglas A-3 Skywarrior Палубный штурмовик Воина на Тихом океане показала что основной ударной мощью вооруженных сил США является военно-морской флот. Однако появление ядерной бомбы, носителями которой стали тяжелые бомбардировщики, подорвало авторитет флота как элиты вооруженных сил. И деньги налогоплательщиков потекли в направлении ВВС - на развитие стратегической авиации. Это, в свою очередь привело к серьезному отставанию ВМС в средствах доставки ядерного оружия. Стремясь выровнять пошатнувшееся положение своего ведомства командование ВМС в срочном порядке искало особый, "морской" носитель бомбы. Поначалу основная ставка делалась на баллистические и крылатые ракеты, которые гораздо дешевле пилотируемых бомбардировщиков. В доказательство возможности применения баллистических ракет с кораблей 6 сентября 1947 года авианосец "Мидуэй" вышел в район Бермудских островов где с его палубы была запущена трофейная ракета 'Фау-2'. Этот эксперимент получил кодовое название 'Операция 'Сэнди' Ракета поднявшись под ост рым углом к горизонту пролетела около 10 км и взорвалась. Тем не менее результаты эксперимента посчитали удовлетворительными, сославшись на то что несмотря на качку корабля, ракета была заправлена и пуск произведен. Но проблема повышения надежности первых баллистических ракет оставалась и поиски носителя продолжались.
North American A-36 Apache Штурмовик A-36 Apache - штурмовик, разработанный американской фирмой North American на базе истребителя P-51 Mustang. Работы по созданию самолета были начаты по заказу ВВС Великобритании в 1940 году. Первый полет самолета был совершен в октябре 1942 года. До 1943 года было построенно 500 самолетов. Самолеты плступали на вооружение отрядов 27th и 86th Bombardment Groups (Dive), позднее переименнованные в Fighter-Bomber Groups. Отряды носили неофициальное имя "Invaders". В июне 1943 года самолеты приняли участие в боевых действиях в Северной Африке. Самолеты так же состояли на вооружении в 311th Fighter Bomber Group в Индии. В 1944 году самолеты заменялись истребителями Р-47 и Р-51
Cessna A-37/T-37 Dragonfly Учебно-тренировочный самолет / лёгкий штурмовик В 1953 г. компания Цессна стала победителем в конкурсе проектов на турбореактивный учебный самолет . Она получила заказ на две пробные модели, которые должны были называться XT-37. Компания назвала этот тип Цессна Модель 318, и 12 октября 1954 г. первые самолеты этой модели поднялись в воздух.
McDonnel-Douglas A-4 Skyhawk Палубный штурмовик Один из наиболее успешно применявшихся после Второй мировой войны в ВМС США штурмовик Макдоннелл-Дуглас А-4 Скайхоук был спроектирован коллективом конструкторов под руководством Эда Хайнеманна. Получилось так, что, когда начался поиск преемника самолета Douglas AD-1 (A-1) Skyraider с газотурбинным двигателем, компания Макдоннелл смогла предложить новый штурмовик с полетным весом, вдвое меньшим, чем по тактико-техническим требованиям, и со значительно большей скоростью. Новый штурмовик представлял собой моноплан с низкорасположенным треугольным крылом с внутренними кессон-баками; в носовой части фюзеляжа размещалось электронное оборудование; позади кабины пилота находился дополнительный запас топлива, а в центральной части фюзеляжа был установлен турбореактивный двигатель Wright J65, построенный по лицензии компанией Armstrong Siddeley Sapphire. Первый опытный образец поднялся в воздух 22 июня 1954 г., а поставки штурмовым эскадрильям ВМС США начались 26 октября 1956 г. Новый штурмовик прекрасно зарекомендовал себя во время боевых действий во Вьетнаме. Эффективность Скайхоука была настолько высока, что он оставался в серийном производстве до февраля 1979 г. Общее число построенных самолетов достигло 2960 машин. Ими была оснащена морская авиация многих государств.
ОКБ им. Бериева А-40 АЛЬБАТРОС (Бе-42) Обозначение НАТО: MERMAID Многоцелевой самолет-амфибия Многоцелевой самолет-амфибия А-40 создан в 1988 г. в ОКБ им. Г. М. Бериева. А-40 был впервые публично показан на Парижском авиасалоне в июле 1991 г. К этому времени самолет уже установил 14 мировых рекордов. А-40 может использоваться в противолодочном, поисково-спасательном, грузопассажирском и противопожарном вариантах.
North American A-5 Vigilante Палубный штурмовик/дальний разведчик В 1955 г. BMC США объявили конкурс на разработку боевого самолета, пригодного для эксплуатации с тяжелых авианосцев типа "Форрестол" и "Энтерпрайз" и способного выполнять задания с использованием ядерного оружия на сверхзвуковых скоростях полета независимо от погодных условий. В этом конкурсе победу одержала фирма "Норт Америкен", которая 29.06.1956 г. получила заказ на строительство опытных образцов с обозначением YA3J-1(XA3J-1) и подготовку к запуску самолета в серийное производство. Облет первого опытного образца самолета, названного Vigilante, был осуществлен 31.08.1958 г. После летных испытаний командование BMC США в январе 1959 г. заключило с фирмой контракт на строительство 55 самолетов A3J-1.
НТК им. Бериева А-50 Обозначение НАТО: Mainstay Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления Создан на базе военно-транспортного Ил-76МД на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г.М.Бериева совместно с НПО 'Вега-М' и НИИ приборостроения. А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооруженных Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолетами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом.
Grumman A-6 Intruder Палубный штурмовик Анализируя боевые действия авиации в Корее, специалисты в середине 50-х годов пришли к выводу, что поршневые ударные самолеты почти полностью изжили себя. Они не могли обеспечить выполнение задач, стоящих перед палубной авиацией: изоляция района боевых действий, непосредственная авиационная поддержка, нанесение ударов по объектам в тылу противника. Передвижение и снабжение вражеских войск проходило по ночам и в плохую погоду, когда применение поршневых машин (с примитивным оборудованием) было. затруднительным или весьма рискованным. Малая крейсерская скорость "Скайрейдеров" и "Корсаров" не позволяла по заказу наземных частей наносить удары оперативно и быстро: им приходилось кружиться над полем боя в ожидании вызова. При слабом авиационном противодействии это "сходило с рук", но в случае столкновения с более сильным противником привело бы к огромным потерям. Бомбовая нагрузка в лучшем случае представляла собой следующее: три 225-кг бомбы и 12 неуправляемых ракет (приведены данные типовой нагрузки самолета "Скайрейдер"). Следовательно, для поражения стационарных целей (мосты, железнодорожные станции, порты) требовалось от 20 до 40 машин.
Mitsubishi A6M Reisen (Zero-Sen) Истребитель 'Рейзен' был для меня все равно, нто меч для самурая. Я ощущал его как собственное тело,' - так писал один из японских пилотов о самом известном японском самолете второй мировой войны. Hачиная с Перл-Харбора до последних боев по отражению налетов на Японию американских В-29, истребитель Мицубиси А6М Рейзеи (сокращенно от 'Рейсики зентоки' - 'Истребитель ноль') участвовал практически во всех воздушных сражениях, проводимых императорским флотом. Его отличная маневренность и высокая дальность полета стали почти легендой, и до сего дня 'Зеро' остается символом японской авиации. Его мировая слава была завоевана в первых боях на Тихом океане, когда в течение шести месяцев он не знал серьезного отпора. Hо в ходе войны японцы не сумели обеспечить ему достойной замены - истребителя, способного превзойти противника по скорости, вооружению и живучести. И, начиная с конца 1942 г, нести свой крест боев для А6М было все тяжелей. Hесмотря на то, что после 1943 г истребитель уже явно устарел, японцы продолжали выпускать его до конца войны. В результате 'Рейзен' стал самым массовым японским самолетом.
Ling-Temco-Vought A-7 Corsair Палубный штурмовик Первые годы войны во Вьетнаме показали, что в палубной авиации нет самолета, способного эффективно решать задачи, связанные с нанесением ударов по наземным целям и поддержкой войск. Штурмовик А-4 "Скайхок", более десятка лет состоявший на вооружении, отличался маленьким радиусом действия и низкой боевой нагрузкой; потери машин этого типа оказались слишком большими. В 1963 году был объявлен конкурс на создание (в кратчайшие сроки) нового палубного штурмовика по программе VAL: легкий ударный самолет. Принятие его на вооружение планировалось в 1967 году. Итоги конкурса объявлены в 1964 году; победителем стала фирма LTV. Ее проект признали наиболее подходящим, в том числе по срокам проектирования и постройки опытных образцов. Сокращение времени было достигнуто за счет использования в качестве прототипа истребителя F-8 "Крусейдер". Пришлось, правда, основательно поработать, превращая эту довольно большую машину в компактный штурмовик. Длину самолета уменьшили за счет отказа от форсажной камеры двигателя, высоту - срезав законцовку киля. Взлетный вес самолета снизился после отказа от механизма изменения угла установки крыла, четырех пушек (оставили только две) и выдвижной пусковой установки НУР. Новое усиленное и короткое крыло позволило разместить на нем шесть пилонов для подвески вооружения (на F-8 было только два). По бокам фюзеляжа оставили два узла подвески, сохранив возможность нести на них УР класса 'воздух-воздух'.
Lockheed AC-130H Spectre Самолет авиационной поддержки Самолет АС-130Н "Spectre" (часто в западной печати называется "Gunship") предназначен для непосредственной авиационной поддержки разведывательно-диверсионных групп, а также для самостоятельных операций, связанных с нанесением ударов по наземным объектам в глубоком тылу противника
Grumman AF-2S Guardian Палубный многоцелевой штурмовик Несмотря на успех, достигнутый самолетом Grumman TBF/TBM Avenger, замыслы по его замене начали выкристаллизовываться в течение 1943 г. и оформились первоначально в виде проекта самолета TB2F с двумя звездообразными двигателями Pratt & Whitney R-2800-22, с тяжелым вооружением и способного нести наступательную боевую нагрузку 3629 кг на расстояние 3669 км. В феврале 1945 г. Бюро аэронавтики Военно-морских сил США разместило заказ на три опытных самолета Grumman G-70. Это был свободнонесущий среднеплан с экипажем из двух человек, сидящих рядом (бок о бок), и способный нести предположительно 1814 кг авиационных бомб, глубинных бомб или торпед во внутреннем оружейном отсеке и две 20-мм пушки. Он рассчитывал на свою скорость для выхода из-под атаки, и для этой цели его главный звездообразный поршневой двигатель, установленный в носу фюзеляжа, был дополнен турбореактивным двигателем Westinghouse в хвостовой части, получавшим воздух через овальные воздухозаборники в корневой части крыла. Три опытных самолета включали два аппарата XTB3F-1 с двигателями Pratt & Whitney R-2800-34W мощностью 2300 л.с. и Westinghouse 19ХВ-2В тягой 726 кг и один аппарат XTB3F-2 с двигателями Wright R-3350 и Westinghouse 24C-4B. Летчик-испытатель компании Grumman Пат Галло 18 декабря 1946 года поднял в воздух первый из них. Реактивный двигатель никогда не использовался в полете и вскоре был снят. Третий опытный экземпляр, позже обозначенный XTB3F-1S, был выполнен без реактивного двигателя Westinghouse , а освободившееся пространство использовано для электронного оборудования и размещения третьего члена экипажа - оператора радиолокационной станции. Бывший бомбовый отсек содержал навигационно-поисковый радар AN/APS-20 и был закрыт большим подфюзеляжным радиопрозрачным обтекателем. Этот самолет поднялся в воздух в ноябре 1948 г., а за ним 12 января 1949 г. взлетел четырехместный второй опытный экземпляр, обозначенный XTB3F-2S. Серийные заказы были сделаны на два типа машин: ударный самолет AF-2S Guardian и поисковый AF-2W Guardian. Оба варианта были оснащены звездообразными двигателями Pratt & Whitney R-2800-48W. Первый серийный AF-2S поднялся в воздух 17 ноября 1949г. 30 июня 1950г. Они использовались довольно ограниченно до разработки самолета S2F Tracker, и эта новая машина в августе 1955г. вытеснила последние самолеты Guardian.
SAAB AJ-37 Viggen Тактический ударный истребитель Опытный образец истребителя Saab 37 был поднят в воздух 8 февраля 1967 г. Введен в строй шведских ВВС середине 1971 года. AJ-37 Viggen предназначен для нанесения ударов по наземным и морским объектам, а также для перехвата воздушных целей. Он выполнен по аэродинамической схеме "утка", что обеспечивает ему хорошую устойчивость и управляемость как при полетах на малых скоростях с большими углами атаки, так и при сверхзвуковых полетах на больших высотах в условиях сильной турбулентности атмосферы. В передней части цельнометаллического фюзеляжа расположена кабина летчика с системой катапультирования, с помощью которой он может покинуть самолет с любой высоты, в том числе и при разбеге и пробеге по взлетно-посадочной полосе. Крыло самолета имеет дельтовидную форму с переменной стреловидностью по передней кромке. Шасси трехстоечное, с передней стойкой. Основные стойки убираются в корневые части крыла, а передняя - вперед, в фюзеляж.
Fairey Albacore Торпедоносец Самолет Fairey Albacore - аккуратный по внешнему виду, с закрытой кабиной, имевшей такую роскошь, как обогрев, дворники лобового стекла и автоматически выбрасываемую аварийно-спасательную лодку, не оправдал возлагавшихся на него надежд, а просто дополнял изживший себя биплан Свордфиш, который по иронии судьбы находился в эксплуатации дольше Albacore. Самолет Albacore был заказан прямо с чертежной доски в мае 1937 г.: Министерство авиации заключило контракт на два опытных экземпляра и 98 серийных машин. Первый опытный экземпляр поднялся в воздух 12 декабря 1938 г., а серийное производство началось в 1939 г. Опытный самолет был испытан на поплавках в 1940 г. В дальнейшем такой вариант самолета не разрабатывался. В том же году первый серийный экземпляр прошел испытания в Экспериментальном институте вооружения и несмотря на то, что относительно этого образца были высказаны серьезные опасения, начался выпуск Albacore. Установленные на ранних моделях двигатели Bristol Taurus II мощностью 1065 л.с. были позднее заменены на Таурус XII. Королевские ВВС 15 марта 1940 г. получили 12 машин. Их боевое крещение произошло 31 мая при атаке дизельных подводных лодок в Зеебрюгге и целей на автомобильных и железных дорогах в Вестэнде, Бельгия. в марте 1941г. самолеты Albacore, базировавшиеся на борту авианосца "Формидабл", впервые приняли участие в торпедной атаке у мыса Матапан на итальянский линкор "Витторио Венето". В середине 1942 г. 15 эскадрилий морской авиации были оснащены самолетами Albacore, которые действовали от Полярного круга в российских конвоях до Западной Пустыни, в Средиземном море и в Индийском океане. В ноябре того же года самолеты Albacore принимали участие в боевых действиях во время высадки союзных войск в Северной Африке, совершая противолодочное патрулирование и бомбардировку береговых батарей. Пик использования Albacore пришелся на 1942 г., а в следующем году его начали заменять на самолеты Fairey Barracuda и Grumman Avenger. Последние самолеты Albacore были переданы в эскадрилью № 415 Королевских канадских военно-воздушных сил в Мэнстоне для боевого использования в проливе Ла-Манш в день высадки в Нормандии. Общий выпуск самолетов Albacore достиг 800 машин, включая два опытных образца.
Dassault-Breguet / Dornier Alpha Jet Легкий штурмовик Международная программа создания самолета Дассо-Бреге/Дорнье Альфа Джет была официально объявлена 22 июля 1969 г. После оценки опытных экземпляров 26 марта 1975 г. был начат серийный выпуск самолетов Самолет представляет собой двухместный двухдвигательный моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом. Угол стреловидности по линии четвертей хорд составляет 28°. Самолет имеет однокилевое хвостовое оперение. Все три стойки шасси в полете убираются в фюзеляж. Оборудованная катапультируемыми креслами герметизированная кабина находится в передней части фюзеляжа. В качестве силовой установки используются два двухконтурных турбореактивных двигателя 'Ларзак-04 С6' с тягой по 1350 кгс каждый. Воздухозаборники двигателей находятся по обе стороны фюзеляжа.
Aeritalia-Aermacchi-Embraer AMX Лёгкий штурмовик Правительство Италии в 1978 году приняло решение о разработке дешевого легкого тактического истребителя АМХ. Исследования в области создания нового самолета проводились фирмой 'Аэриталия'. В это же время другая итальянская фирма - "Аэрмакки" вела аналогичные исследования вместе с бразильской фирмой ЭМБРАЕР с учетом требований как итальянских, так и бразильских ВВС.
ОКБ им. Антонова Ан-12 Обозначение НАТО: CUB Военно-транспортный самолет Ан-12 'Куб' (первый полет в 1957 г.) создавался как военно-транспортный самолет для Советских ВВС. Его хвостовая часть была резко скошена вверх, так как там располагался грузовой люк, позволявший производить прямую загрузку техники. В самом конце фюзеляжа, прямо за рулем высоты было оборудовано место для стрелка. Ан-12 в основном использовался для переброски парашютно-десантных войск.
ОКБ им. Антонова Ан-124 Руслан Обозначение НАТО: CONDOR Тяжелый военно-транспортный самолет Тяжелый дальний военно-транспортный самолет Ан-124 "Руслан", созданный в ОКБ имени О.К. Антонова, на сегодняшний день самый большой самолет военно-транспортной авиации в мире. Он предназначен для перевозки на большую дальность штатной боевой и обеспечивающей техники мотострелковой и воздушно-десантной дивизии, парашютного десантирования грузов и боевой техники с расчетами (экипажами), перевозки крупногабаритных и тяжелых народно-хозяйственных грузов.
ОКБ им. Антонова Ан-2 Обозначение НАТО: COLT Легкий транспортный самолет После войны, организовав свое конструкторское бюро, Олег Антонов разработал новый самолет под наименованием Антонов Ан-2 , девизом которого могло бы стать: "делай все, летай везде". Еще до того, как получить свое окончательное название, самолет кратко обозначали СХ-1 (Сельскохозяйственный-1). С 31 августа 1947 г., когда в воздух поднялся опытный образец, и до настоящего времени самолет продолжает производиться в некоторых странах, хотя в России его не выпускают с конца 60-х годов. Ан-2 представляет собой одностоечный расчалочный полутораплан с почти полностью металлической конструкцией. Исключение составляют крылья и хвостовое оперение, имеющие полотняную обшивку. В фюзеляже полумонококовой конструкции размещены обогреваемые и вентилируемые кабины для двух членов экипажа и 12 пассажиров.
ОКБ им. Антонова Ан-22 Антей Обозначение НАТО: COCK Тяжелый военно-транспортный самолет В начале 1962 г. перед конструкторским бюро Антонова была поставлена задача по разработке самолета для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов на дальние расстояния с возможностью эксплуатации с неподготовленных аэродромов. В результате предпринятых усилий 27 февраля 1965 г. в воздух впервые поднялся Антонов Ан-22 Антей "Cock". Этот самолет предполагалось использовать на гражданских авиалиниях и в пассажирском двухэтажном варианте вместимостью до 724 человек. Однако позже конструкторское бюро Антонова от последней идеи отказалось.
ОКБ им. Антонова Ан-225 Мрия Обозначение НАТО: COSSACK Тяжелый военно-транспортный самолет Самый большой в настоящее время самолет в мире Ан-225 Мрия (Мечта) был создан для удовлетворения нужд советской космической программы в части транспортировки крупногабаритных грузов. В середине 1989 г. КБ Антонова было поручено сконструировать новый самолет, который мог бы нести космический корабль "Буран", крупные компоненты ракеты-носителя "Энергия" и очень крупное оборудование для нефтяной, строительной и горнодобывающей промышленности. основой для нового самолета послужила конструкция Ан-124 с использованием множества одинаковых узлов и агрегатов для снижения стоимости и ускорения создания нового самолета.
ОКБ им. Антонова Ан-26/30/32 Обозначение НАТО: CURL Военно-транспортный самолет Разработка военного транспортного самолета на основе Антонова Ан-24 была логичным шагом, особенно учитывая возросшую энерговооруженность при оборудовании самолета дополнительным разгонным турбореактивным двигателем, как на Ан-24РВ. Первой из трех моделей был самолет Антонов Ан-26 "Curl", серийные экземпляры которого начали полеты в 1970г. На самолете установлены более мощные турбовинтовые двигатели Ивченко АИ-24Т мощностью 2103 кВт (2820 л.с.) и перепроектирована хвостовая часть фюзеляжа, где размещен большой грузовой люк, транспортер и тали. Для этого самолета была разработана оригинальная универсальная трап-аппарель, отклоняющаяся на землю при погрузке колесной и самоходной техники и убирающаяся под фюзеляж при загрузке (до 5500 кг / 12125 фунтов) непосредственно из кузова автомобиля или при парашютном десантировании грузов. С левой стороны фюзеляжа в задней части пилотской кабины установлен блистер для повышения точности выброски грузов или десанта.
ОКБ им. Антонова Ан-38 Многоцелевой транспортный самолет Ан-38 - многоцелевой транспортный самолет, созданный в ОКБ Антонова. Самолет по конструкции близок к созданному ранее самолету Ан-28, от которого отличается удлиненным фюзеляжем, увеличенным числом мест и более мощными ТВД. Кроме пассажирских перевозок может использоваться для аэрофотосъемки, геологоразведки, патрулирования лесных массивов, а также в качестве административного, санитарного и рыборазведчика.
ОКБ им. Антонова Ан-70 Обозначение НАТО: CONDOR Стратегический военно-транспортный самолет Ан-70 принадлежит к новому поколению оперативно-тактических военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки. Он обеспечивает доставку практически всей номенклатуры вооружения и военной техники мотострелковой дивизии. С самолета возможно парашютное десантирование личного состава и техники, в том числе и моногрузов массой до 20 т с больших и малых высот, грузовая кабина самолета рассчитана на перевозку 300 солдат с личным оружием или 206 раненых и больных.
ОКБ им. Антонова Ан-71 Обозначение НАТО: MADCAP Самолет ДРЛО К концу 70-х гг. на Западе сменились несколько поколений самолетов ДРЛО. ВВС США и Объединенные вооруженные силы HАТО располагали стратегическим самолетом ДРЛО E-3A Sentry. ВМФ США зксплуатировал палубные E-2C Hawkeye, которые в качестве тактического самолета ДРЛО были приняты на вооружение в Израиле. Во многом благодаря своевременному освоению E-2C авиация этой страны получила значительные преимущества в очередной войне с арабами в 1982 г. В это время в CCCP на вооружении состоял только стратегический Ту-126, а самолета оперативно-тактического назначения для непосредственного управления боевыми действиями не имелось.
ОКБ им. Антонова Ан-72 Обозначение НАТО: COALER Военно-транспортный самолет Предварительные исследования по СКВП были начаты в ОКБ Олега Константиновича Антонова в Киеве еще в 1972 г. Инициатором работ над самолетом, использующим нетрадиционный метод повышения подъемной силы, был сам Генеральный конструктор. Говоря о целесообразности такого решения, О.К.Антонов образно описывал сотрудникам, как "могучий поток газов, с большой скоростью вытекающий из сопла реактивного двигателя, пройдет над крылом, создавая дополнительную подъемную силу". Этот способ основан на, так называемом, эффекте Коанда, запотентованном еще в 1932 г. и носящем имя автора - румына по происхождению, занимавшегося во Франции работами в области физики и аэродинамики.
ОКБ им. Антонова Ан-74 Военно-транспортный самолет Самолет разработан на базе Ан-72 в начале 80 х годов для выполнения транспортных операций в условиях крайнего севера (прототип самолета имел обозначение АН 72А, Антарктический. Серийный выпуск самолетов Ан-74 был начат в 1989 году.
Avro Anson Патрульный самолёт Самолет Avro Anson добился одного из самых длительных периодов серийного производства среди всех британских самолетов с 1934 г. до 15 мая 1952 г., когда последний аппарат Anson Т.21 завершил свои приемные испытания. Истоки его долгожительства лежат в тактико-технических требованиях авиакомпании Imperal Airways, посланных компании A.V. Roe в апреле 1933 года. Самолет должен был перевозить четырех пассажиров на расстояние свыше 676 км с крейсерской скоростью более чем 209 км/час. Другими требованиями были: скорость сваливания не более 97 км/час, а также способность удерживаться на высоте 610 м при одном работающем двигателе. В августе 1933 г. коллектив проектировщиков под руководством Роя Чэдвика подготовил проект самолета, который получил обозначение Avro 652 и представлял собой низкокрылый моноплан с убирающимся шасси, оснащенный двумя двигателями Armstrong Siddеley Cheetah V, и общим весом 2948 кг. Изменения в технических требованиях привели к появлению модификаций с общим весом, увеличенным до 3470 кг. Заказ на два самолета Avro 652 был сделан в апреле 1934г., а первый полет состоялся 7 января 1935 г.
Arado Ar.196 Корабельный разведчик и патрульный самолёт Летом 1936 года после начала испытаний 'Хейнкеля' Не.114 стало ясно, что самолет не годится для замены устаревшего Не.60 в качестве катапультного гидросамолета. В результате Технический департамент подготовил задание на новый двухместный катапультный гидросамолет. В задании определялось использование двигателя ВМW-132К и применение одно- и двухпоплавкового шасси. Заказ получили осенью 1936 года 'Арадо' и 'Фокке-Вульф'.
Arado Ar.234 Blitz Бомбардировщик / разведчик Немецкая авиапромышленность во время войны продемонстрировала возможность создания самых передовых конструкций и решения наиболее сложных проблем аэродинамики. Наиболее ярко это проявилось в создании турбореактивных самолетов. Но отсутствие координации и шараханье вслед за некоторыми руководящими указаниями привели к тому, что эти достижения слишком поздно воплотились в практические решения, чтобы изменить ход воздушной войны. Тем не менее фактом является то, что в то время, когда союзники только приступили только к испытанию своих первых реактивных самолетов, германская промышленность уже была готова начать массовый их выпуск. Одним из наиболее заметных был Arado Аr.234.
Arado Ar.95 Торпедоносец и разведчик Весной 1935 г. конструкционный отдел штаба верховного командования флота приступил к работе над авианосцем, средства на который были включены в бюджет 1936 г. Конструирование авианосца было передано на "Дойчеверке Киль", но перед началом работ "Арадо флюгцойгверке" получила заказ на создание палубного разведчика-торпедоносца. Самолет планировалось использовать с поплавкового и колесного шасси. Проект Вальтера Блюма получил обозначение Аr.95.
ATL Патрульный противолодчный самолет В морской авиации стран НАТО и Пакистана используется до 90 самолетов Atlantique I (Breguet Br.1150). Основным их назначением является ведение разведки над морем, поиск и уничтожение подводных лодок и надводных кораблей. Кроме того, самолеты этого типа используются при проведении поисково-спасательных операций и для ведения радиоэлектронной борьбы.
McDonnell-Douglas AV-8A Harrier Многоцелевой штурмовик ВВП AV-8A Harrier - палубный многоцелевой штурмовик с вертикальным взлетом и посадкой, разработанные совместно американской фирмой McDonnell-Douglas и английской British Aerospace Military Aircraft на базе ударного самолета с вертикальным взлетом Harrier GR.1. В 1969 году была сделана первая закупка 12 машин Корпусом Морской пехоты США. Здесь высоко оценили возможности реактивного боевого самолета с вертикальным взлетом и посадкой, и первоначальный заказ вскоре возрос до 110 самолетов AV-8A, включая 8 двухместных TAV-8A. Самолеты поступили на вооружение в конце 1970 года. Первая авиационная эскадрилья была сформирована в апреле 1971 года. Самолеты отличались от прототипа американским навигационным оборудованием, системами управления полетом и вооружением. Последний самолет АV-8A был заменен в 1986 году.
McDonnell-Douglas AV-8B Harrier II Многоцелевой штурмовик ВВП Фирма McDonnell Douglas приобрела лицензию на изготовление английских самолетов AV-8A и создала на его базе усовершенствованный вариант AV-8B Harrier II. Он также является цельномегаллическим монолитом с высокорасположенным крылом, однокилевым хвостовым оперением и шасси велосипедной схемы.
McDonnell-Douglas AV-8C Harrier II Многоцелевой штурмовик ВВП AV-8C Harrier II - многоцелевой штурмовик, построенный американской фирмой McDonnell Douglas на базе многоцелевого истребителя с вертикальным взлетом посадкой BAe (Hawker) Harrier. Корпус Морской пехоты США был очень заинтересован в скорейшем перевооружении самолетов модификации AV-8A на новую модификацию AV-8B Harrier II. В ожидании поставок AV-8B, часть самолетов AV-8A были модернизированы по стандарту AV-8B и получили обозначение AV-8C. Первый переоборудованный самолет поступил в USMC в конце 1978 года.
